Dji e305

Heyho,

gibt es schon irgendwie Tests oder Berichte zum neuen Antriebsset E305 ? Welchen Sinn hat das E305, wo das E310 schon das E300er Set ablöst ?

Laut DJI haben die Motoren 800kv, bei Mhm Modellbau gibt es ein F550er ARF Set mit E305 Motoren die 960kv haben. Gibt es 2 Ausführungen ?

http://www.mhm-modellbau.de/part-CP.MX.540006NM.php
http://download.dji-innovations.com/downloads/e305/en/E305_User_Manual_v1.00_en.pdf

lg,
Jess

Stimmt, es gibt zwei Ausführungen. Die 800KV für 4s und die 960KV für 3s optimiert.

Tatsächlich ist das E305 Set der aktuelle E300 Nachfolger, man hätte das besser umgekehrt eingeführt. Ich war richtig überrascht.

Aus meiner Sicht hat man hier die Kit Bestückung im Auge gehabt und diejenigen User bedient, denen die E310 ESC Gehäuse zu groß waren.

DJI berichtet ferner von optimierten Motoren (die Effizienz betreffend) und hat das Trapez (Interessanterweise als square bezeichnet) wiederentdeckt.

Toolbox , LEDs und USB Interface entfallen, der Verteiler ist aber weiterhin dabei, ebenso wie Schrauben und eine Kunststoffklammer zum Halten der Motoren beim Aufschrauben der Props (9450 mit Composite Hub).

PS: Bilder kommen bald, mein Test folgt später.

Da bin ich sehr gespannt. Deine Testberichte sind immer sehr informativ.

Man kommt inzwischen zu dem Eindruck, dass DJI für fast jeden Einsatzzweck eine gut passende Motor/Propeller/Regler Kombination im Angebot hat. Das Preis/Leistungs Verhältnis empfinde ich als gut.

Gruß BT

Dank Dir

Ja, das mit dem Einsatzzweck war auch die Begründung auf die Frage, ob man durch den E305 nicht eine Kannibalisierung befürchtet. Im Vergleich zum Umsatz mit dem P3, bedient man hier ja einen stark bevölkerten Nischenmarkt. Da ist es schon erfreulich, dass man damit nicht nur weitermacht, sondern sogar erweitert. Einen neuen Rahmen dazu, und eine NAZA V3 wünsch ich mir aber immer noch. Eher in meiner Preisklasse als deren Pro Programm ;-)

Ja, die NAZA müsste dringend ein Update erfahren. Zumindest die Funktionen des P2V+V3 wären wünschenswert.

Gruß BT

@gervais, auf deinen Test freue ich mich auch schon

Gespannt bin ich, ob das e305 mit 800kv eine bessere Flugzeit bei kleineren coptern bietet.
Interessant wäre ein direkter Vergleich 2er Copter mit e305 und e310.

Stimmt, das Flamewheel Segment könnte gerne etwas Neues vertragen. Aber so wie Dji derzeit neues released wird es wohl nicht mehr lange dauern.
Vielleicht kann unser Insider hier aus dem Forum was dazu sagen

Stimmt, jessmil, das ist des Pudels Kern, werde ich allerdings mit Labornetzteil im Standschub bei 300g o. 350g ermitteln, da in einem direkten Flugvergleich zu viele Fehlerquellen sind. Da muß der Unterschied schon deutlich sein (Z.B. E300 mit 9443 vs. 2212 mit 8045) Ich habe auch (in der Hoffnung auf einen neuen Flugcontroller, Dr.T. Andeutung), meine NAZA(s) verhökert...
Allerdings hat sich gezeigt, dass die Standschubmessungen sehr nah am Praxisverbrauch sind, sofern man Peripherie Verbrauch und Gewichte halbwegs akkurat benennen kann.

E305 hat offensichtlich keine aktive Bremse mehr. Aktive Bremse in Verbindung mit NAZA M 4.04 (oder der zukünftigen FC) bringt einen deutlichen Performancegewinn des Kopters.
Viele Grüße,
Wilhelm

Wie versprochen, erste Bilder. Noch nicht ausprobiert, aber die Verarbeitungsanmutung ist erstklssig.



Komplettes 6 / 800KV Set, Propeller im sep. Karton



2312E Motoren, neues Design, ca. 55,5g



Perfekte Wicklungen (Single Strand Wiring), perfekte Oberflächen



Neue, kleine 420 LITE ESC 3/4S (17,4V max.) 20A Dauer / 30A Spitze (3sec.)



Gewicht : ca. 28g inkl. 15g für die langen Kabel : ca. 420/450mm power/servo



8 x Propeller 9450 , CW/CCW, Composite Hub, auch die weißen vom Phantom 3 passen.



Verteiler, Propeller Demontage Klammer, Schrauben( M3x8, M3x5,5 )

Englische Anleitung ist dabei.

Huhu,

Kannst du nochmal nach den Bildern sehen ?

Danke und lg
Jess

Autsch,danke für den Hinweis !

Klasse Bilder, danke. Freue mich auf den Test. Hast du zufällig noch ein E310 da für den direkten Vergleich ?

http://forum.dji.com/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=20039&pid=166233

Ich bin gespannt..

Das gibt der falsch wieder.

Der Unterschied ist aus meiner Sicht primär bei kleinen Drehzahlen und geringen Abflugggewichten bemerkbar. Bei den Messungen, die ich bisher gemacht habe, ist es tatsächlich so, dass die geringere Stromaufnahme im Bereich des NAZA Verbrauchs liegt. Im Bereich der Messtoleranz.

Links E310 Motor und Regler,
Rechts E305..

Die Motoren sind beide in gleicher Qualität. Top Windungen und Verarbeitung.
Beim Regler staune ich nicht schlecht.. Der E310 Regler ist übertrieben groß, sogar im Vergleich zu den alten Opto 30 Reglern von Dji. Die E305 Regler gefallen mir richtig gut. Klein, Leicht, Vergleichbar mit den T-Motor Reglern aus dem Air Gear 350 Set.
Allerdings fehlen beim 420Lite Regler Led Anschluss und der Data Port. Active Breaking fällt auch flach.

Mein E305 F450 ist fertig gebaut. Ich hoffe, dass es morgen auf die Wiese geht. Nach den Tests kommt direkt der Test mit dem E310.
Ich bin sehr gespannt, ob Active Breaking viel ausmacht und wie das Flugverhalten ist und vor allem, ob man dann nicht auf 1-2 Minuten Flugzeit mehr verzichten kann.

Du bist ja fix. Prima. Noch nicht einmal die Bauanleitung abgewartet (grins). Dein Vergleich wird sicher spannend.

Deine Fotos sind wie immer der Knaller, da kann ich nicht mithalten

Heute wird der E310 gebaut, allerdings wird dieser nicht wie der 305er mit der Lite, sondern mit der A2 fliegen "müssen". Das Mehrgewicht von ca 100g werde ich irgendwie auf den Lite Copter übertragen.

Sehr Interessant finde ich diesen Satz auf der Shopseite von Dji:
http://store.dji.com/product/2312e-motor-800kv-cw

Wäre es möglich, dass durch die Kompatibilität zu den 420Esc's Active Breaking möglich wäre ?
Oder ist das auch vom Motor abhängig ?

@gervais

Hi, mich würde auch mal interessieren, wie du diese perfekten Fotos produzierst (schon seit Jahren).
Bitte mach uns alle mal schlauer. Danke.

Jo,die haben kein (optimales) Parameterset in der FW (Assistent Software) hinterlegt. Trotzdem gut möglich, dass die FW den als 2212 erkennt. Probier doch mal.

@ Robert: Da ist auch viel Mist dabei. Normalerweise mache ich es so: Viel indirektes Tageslicht (Schatten vermeiden). Wenn Blitz erforderlich, stets gegen die Decke und nicht aufs Objekt.

Tücher / Glas als Hintergrund (immer kontrastiv gewählt). Offene Blende (geringe Tiefenschärfe) aufs Objekt fokussiert, ohne Stativ kurze Belichtungszeiten >1/200 um Verwacklungsunschärfe zu vermeiden. Bracketing (Belichtungsreihe) und Weißabgleich händisch (wenn nicht als RAW fotografiert) . Copter im Flug: Fokus auf Center, Blende nicht ganz so offen (5-9), Belichtungszeiten um 1/1000 oder etwas höher um im Schwebeflug die Prop Bewegung zu sehen..Gegen kontrastiven Hintergrund ablichten.

Anschließend im Bildbearbeitungsprogramm (Ich nehme Photoshop, da tut es eine alte Version) nachschärfen, Tonwertkorrektur, Kontraste hochziehen, Freistellen Hintergrundfarbe wählen und fürs Internet auf 800-1200 Pixel verkleinern, um die Ladezeiten zu reduzieren (und um eine "bessere Bildqualität" zu suggerieren)

Als Kamera langt eine alte Nikon D90 (ca.200€), ein 18-55mm Nikon Standardzoom (Poor Mans Macro ca. 60€) und eine 50mm Festbrennweite (70-120€) Alles Gebrauchtpreise.Vorzugsweise aus DSLR Forum. Leute mit spendablen Arbeitgebern oder großzügiger Großmutter kaufen als Body eine Nikon D600 bzw. besser D750, da speziell letztere noch bei ISO 3200 fürs Web brauchbar rauscharme detailreiche Bilder produziert. Die älteren Bodys brauchen deutlich mehr Licht und dafür muß man Blitzen lernen, nicht trivial.

Profis verwenden Lichtboxen, Reflektorschirme Festbeleuchtung und reproduzierbare Setups. Ich bleibe (aber auch beruflich) Improvisationsknipser, da meine Zeit oft begrenzt ist. Viele Bilder, 90% Ausschuß. Das hätte ich mir vor 30 jahren mit 36er ORWO UT18 oder Kodak Ektachrome nicht leisten können..

Active Breaking (AB) ist nur vom ESC abhängig. Der Motor ist erst mal unwichtig, solange er mit dem Timing klar kommt. Um aber in den vollen Genuss von AB zu kommen, muss die Firmware des FC das unterstützen. Das können im Moment nur NAZA V4.04 und natürlich die Inspire 1 und Phantom 3.

Ein Zitat von der DJI website: “The new DJI smart ESC’s with active braking allow fast maneuvers, sharp turns and sudden braking.”

Dr. Turbo schrieb mal: “There will be an upgrade of Naza firmware very soon to free the user to tune several parameters, such as maximum angular velocity. The current Naza firmware could not unleash the full power of the smart ESC.”

@ gervais, deine Bilder sind in der Tat immer ein Augenschmaus.

Viele Grüße,
Wilhelm