Strömungsabriss am Propeller
- Themenstarter asd
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Strömungsabriss gibt`s immer dann, wenn der Anströmwinkel der Luft im Bezug zur angeströmten Fläche, hier Propellerblatt, einen best Wert (je nach Profil) überschreitet.
Den Pitch am Prop kann man sich ähnlich wie die Getriebeuntersetzung bei einem Fahrzeug vorstellen. Kleiner Pitch, kleiner Anstellwinkel -> kleiner Gang. Viel Durchzug (Standschub) aber geringe Topspeed. Großer Pitch vice versa.
Da wir im Gegensatz zur manntragenden Luftfahrt keine Verstellprops verwenden, ist der Pitch immer ein Kompromiss.
Ein Prop z.B. für einen flotten Funjet mit 5 x 5 arbeitet wenn das Modell steht im Strömungsabriss. Nicht aber bei z.B. 200km/h. Geringerer Pitch würde hier zu geringeren Strahlgeschwindigkeiten führen. Der Standschub wäre höher, aber die Endgeschwindigkeit niedriger.
Faustregel ist meines Wissens: Sobald der Pitch 2/3 oder mehr des Durchmessers beträgt, kommt es im Stand zum Strömunsabriss am Prop.
Grenze ist also z.B.: 9 x 6 oder 6 x 4.
Hoffe das war einigermaßen verständlich, so long...
Den Pitch am Prop kann man sich ähnlich wie die Getriebeuntersetzung bei einem Fahrzeug vorstellen. Kleiner Pitch, kleiner Anstellwinkel -> kleiner Gang. Viel Durchzug (Standschub) aber geringe Topspeed. Großer Pitch vice versa.
Da wir im Gegensatz zur manntragenden Luftfahrt keine Verstellprops verwenden, ist der Pitch immer ein Kompromiss.
Ein Prop z.B. für einen flotten Funjet mit 5 x 5 arbeitet wenn das Modell steht im Strömungsabriss. Nicht aber bei z.B. 200km/h. Geringerer Pitch würde hier zu geringeren Strahlgeschwindigkeiten führen. Der Standschub wäre höher, aber die Endgeschwindigkeit niedriger.
Faustregel ist meines Wissens: Sobald der Pitch 2/3 oder mehr des Durchmessers beträgt, kommt es im Stand zum Strömunsabriss am Prop.
Grenze ist also z.B.: 9 x 6 oder 6 x 4.
Hoffe das war einigermaßen verständlich, so long...
also heisst das, wenn die strahlgeschindigkeit viel höher als die fluggeschwindigkeit ist, gibt es einen strömungsabriss und der antrieb ist einfach ineffektiv, fliegt aber trotzdem.
das wiederum würde bedeuten:
(einfach mal theoretisch angenommen)
pitch 4"=100km/h fluggeschwindigkeit
pitch 8"!=200km/h fluggeschwindigkeit sondern vielleicht nur 120km/h ??
das wiederum würde bedeuten:
(einfach mal theoretisch angenommen)
pitch 4"=100km/h fluggeschwindigkeit
pitch 8"!=200km/h fluggeschwindigkeit sondern vielleicht nur 120km/h ??
kommt immer drauf an für welchen verwendungszweck
da du ja eher kein speedmodell baust, das du per winde/gummi starten willst....
ich würde sagen ja
gib mal in das Programm die selben daten an nur bei propeller 9x4, 9x5 8x4...
mittelstück kannst dir doch auch ausrechnen lassen...
für den anfang würd ich lieber mehr auf schub als auf speed wert legen ( in verbindung mit nem hohen wirkungsgrad und ner möglichst hohen flugzeit )
was hast den für ein modell das du mit 4s 6600mah austatten willst ?
da du ja eher kein speedmodell baust, das du per winde/gummi starten willst....
ich würde sagen ja
gib mal in das Programm die selben daten an nur bei propeller 9x4, 9x5 8x4...
mittelstück kannst dir doch auch ausrechnen lassen...
für den anfang würd ich lieber mehr auf schub als auf speed wert legen ( in verbindung mit nem hohen wirkungsgrad und ner möglichst hohen flugzeit )
was hast den für ein modell das du mit 4s 6600mah austatten willst ?
ich hab einfach mal ein bisschen ausprobiert.
in meinem easystar hat weder so ein grosser akku, noch so eine luftschraube platz.
aber danke für die antworten. hat mir schon sehr geholfen.
aber das mittelstück kann ich nur bei bestimmten propellern ändern und dann ist die auswahl in grad. also zum beispiel: +2.5°
in meinem easystar hat weder so ein grosser akku, noch so eine luftschraube platz.
aber danke für die antworten. hat mir schon sehr geholfen.
aber das mittelstück kann ich nur bei bestimmten propellern ändern und dann ist die auswahl in grad. also zum beispiel: +2.5°
Möchte da kurz einhaken, auch wenn das Thema schon ne Zeit zurück ist.
Ein Propeller hat (genauso wie ein Strahltriebwerk) im Stand und bei "Reisegeschwindigkeit" immer verschiedene Wirkungsgrade da die Anströmgeschwindigkeit anders ist. Bei einer B73N z.B. ist der Schub durch den Fan (die Schaufeln die man von vorne sieht) im Stand etwa 50% des Gesamtschubes und im Reiseflug etwa 80% - wo er eine wesentlich höhere Anströmgeschwindigkeit hat.
Beim Prop ist es nicht anders, daher startet ein Propellerflugzeug auch nie mit voller Drehzahl/Pitch
Ergo: Prop so dimensionieren das er im Betrieb passt und beim Start nicht Vollgas geben, dann reißt auch die Strömung nicht ab.
Ein Propeller hat (genauso wie ein Strahltriebwerk) im Stand und bei "Reisegeschwindigkeit" immer verschiedene Wirkungsgrade da die Anströmgeschwindigkeit anders ist. Bei einer B73N z.B. ist der Schub durch den Fan (die Schaufeln die man von vorne sieht) im Stand etwa 50% des Gesamtschubes und im Reiseflug etwa 80% - wo er eine wesentlich höhere Anströmgeschwindigkeit hat.
Beim Prop ist es nicht anders, daher startet ein Propellerflugzeug auch nie mit voller Drehzahl/Pitch
Ergo: Prop so dimensionieren das er im Betrieb passt und beim Start nicht Vollgas geben, dann reißt auch die Strömung nicht ab.
HankMoody82 hat gesagt.:
Beim Prop ist es nicht anders, daher startet ein Propellerflugzeug auch nie mit voller Drehzahl/Pitch
Ergo: Prop so dimensionieren das er im Betrieb passt und beim Start nicht Vollgas geben, dann reißt auch die Strömung nicht ab.
Ergo: Prop so dimensionieren das er im Betrieb passt und beim Start nicht Vollgas geben, dann reißt auch die Strömung nicht ab.
Der Strömungabriss ist abhängig vom Anstellwinkel des Blattes gegenüber der Luft das ist bis zu einem gewissen Punkt unabhängig von der Anströmgeschwindigkeit (stimmt nur nicht bei sehr geringen Geschwindigkeiten und bei annäherung an den Überschall). Also von daher wirst du den Effekt sowohl bei 3/4 als auch bei Vollgas haben. Der geht erst weg, wenn der Propeller mit Luft durchströmt wird.
Grüße Helmut
Vollkommen richtig, Helmut, wollte das nur in Relation zum Airliner anmerken. Klar hängts vom Anströmwinkel ab und nicht nur von der Geschwindigkeit. Wie sich ein Prop / Fan Blade verhält - darüber kann man Doktorarbeiten schreiben (Und das schlimme ist - ich finde das total interessant und kann mich stundenlang damit beschäftigen, wie sich ein Compressor Blade in gewissen Betriebszuständen verhält )
Good night,
Phil
(Und das schlimme ist - ich finde das total interessant und kann mich stundenlang damit beschäftigen, wie sich ein Compressor Blade in gewissen Betriebszuständen verhält )Good night,
Phil
