Wirkungsgrad Brushless Motor, wie feststellen?
- Themenstarter schmiernippel
- Beginndatum
Also neue Motoren sind der falsche Weg um die Flugzeit zu verlängern da der Wirkungsgrad von sehr vielen Faktoren abhängt aber da jetzt auch nicht Welten zwischen liegen, du wirst nie einen 96% Motor finden, egal wie viel Geld du ausgibts.
Die Tiger Motoren 710kv (50€ Stk) haben z.B. 89% Wirkungsgrad, EMax GT22 Motoren (20€ Stk) knapp 81%, billigere Motoren vielleicht 75%
Aber der Wirkungsgrad hängt dann noch von den Props, dem Gewicht und dem Throttle ab.
Du kannst aber z.B. einen Quad auf Hexa umbauen da du die Motoren in einen günstigeren Bereich rein bringst, da sie alle nichtmehr mit 60% Schub laufen sondern 40%
Bei meinem letzten ECalc habe ich 1 Minute mehr Flugzeit rausgeholt indem ich von Quad auf Hexa gestellt habe.
Die Vollgas-Flugzeit sinkt, die Schwebeflugzeit steigt.
Oder eben ein dickerer Akku, man kann auch 2 Akkus parallel schalten.
Sprich: Quad->Hexa und 2 Akkus parallel wäre eine deutlich bessere Methode als dich komplett mit neuen Motoren einzudecken
Günstiger ist das ganze auch noch
Die Tiger Motoren 710kv (50€ Stk) haben z.B. 89% Wirkungsgrad, EMax GT22 Motoren (20€ Stk) knapp 81%, billigere Motoren vielleicht 75%
Aber der Wirkungsgrad hängt dann noch von den Props, dem Gewicht und dem Throttle ab.
Du kannst aber z.B. einen Quad auf Hexa umbauen da du die Motoren in einen günstigeren Bereich rein bringst, da sie alle nichtmehr mit 60% Schub laufen sondern 40%
Bei meinem letzten ECalc habe ich 1 Minute mehr Flugzeit rausgeholt indem ich von Quad auf Hexa gestellt habe.
Die Vollgas-Flugzeit sinkt, die Schwebeflugzeit steigt.
Oder eben ein dickerer Akku, man kann auch 2 Akkus parallel schalten.
Sprich: Quad->Hexa und 2 Akkus parallel wäre eine deutlich bessere Methode als dich komplett mit neuen Motoren einzudecken
Günstiger ist das ganze auch noch
Zuletzt bearbeitet:
Der Wirkungsgrad ist das sogenannte "eta" und gibt die Abgabeleistung
gegenüber der Aufnahmeleistung in Prozent an.
Abgabeleistung kann man aber nur an der Welle mit einem Drehmoment
messen, welches bei unterschiedlichen Props eben unterschiedlich ist.
Sogar bei gleichen Größenangaben der Props ist bei verschiedenen
Herstellern der eta unterschiedlich.
Vergleiche mal hier: http://comicflyer.de/?BL-Motore
Da habe ich mal einen umgewickelten 3536er Motor vermessen.
Nach meinen Erfahrungen gibt es für einen MOTOR nur EINE Konfig
für maximalen Wirkungsgrad und die besteht aus vielen Komponenten:
1. Qualität und Dicke der Statorbleche und des Blechschnittes (Stiele, Köpfe)
2. Qualität und Abdeckung der Magnete (Teslawert, Breite)
3. Dicke des Rückschlussringes
4. Qualität und Windungszahl der Wicklung
Ich habe sehr oft einen Motor mehrmals gewickelt, um dann festzustellen, daß
dieser Motor zB in der Wunschdrehzahl (kv) einen schlechteren eta hatte, als
mit mehr oder weniger kv (weniger oder mehr Windungen).
Um dann den Antriebsstrang, bestehend aus Akku>Steller>Motor>Prop, zu optimieren,
muss man das ebenfalls nochmal am Prüfstand vermessen, um hier dann die ideale
Konfig zu finden.
So ein Aufwand lohnt sich meist nicht.
CU Eddy
gegenüber der Aufnahmeleistung in Prozent an.
Abgabeleistung kann man aber nur an der Welle mit einem Drehmoment
messen, welches bei unterschiedlichen Props eben unterschiedlich ist.
Sogar bei gleichen Größenangaben der Props ist bei verschiedenen
Herstellern der eta unterschiedlich.
Vergleiche mal hier: http://comicflyer.de/?BL-Motore
Da habe ich mal einen umgewickelten 3536er Motor vermessen.
Nach meinen Erfahrungen gibt es für einen MOTOR nur EINE Konfig
für maximalen Wirkungsgrad und die besteht aus vielen Komponenten:
1. Qualität und Dicke der Statorbleche und des Blechschnittes (Stiele, Köpfe)
2. Qualität und Abdeckung der Magnete (Teslawert, Breite)
3. Dicke des Rückschlussringes
4. Qualität und Windungszahl der Wicklung
Ich habe sehr oft einen Motor mehrmals gewickelt, um dann festzustellen, daß
dieser Motor zB in der Wunschdrehzahl (kv) einen schlechteren eta hatte, als
mit mehr oder weniger kv (weniger oder mehr Windungen).
Um dann den Antriebsstrang, bestehend aus Akku>Steller>Motor>Prop, zu optimieren,
muss man das ebenfalls nochmal am Prüfstand vermessen, um hier dann die ideale
Konfig zu finden.
So ein Aufwand lohnt sich meist nicht.
CU Eddy
Hi Schmiernippel,
wie schnell brauchst du denn die Eta-Info?
Ich selbst bin nämlich noch am überlegen, ob ich mir einen Prüfstand baue, weil ich selber ein bisschen technikverliebt bin und ich auch am Liebsten immer das Maximum herausholen will. Allerdings sind die Komponenten (Labornetzgerät, Schubwaage,...)nicht ganz billig und sooo oft braucht man das Ganze ja auch wieder nicht. Deshalb bin ich noch am Überlegen.
Aber wenn ich es dennoch mache, dann kannst mir die Motoren, ESC's und Props vorbei bringen. So weit wohnst du ja nicht weg von mir.
Ansonsten, empfehle ich dir DriveCalc, sofern für deine Komponenten einiger Maßen verlässliche Messdaten verfügbar sind. Hast du da schon nachgeschaut?
(DriveCalc will ich dann auch als Berechnungsprogramm für die Auswertung meiner Messergebnisse nutzen.)
Fall unter DriveCalc ein paar Messwerte deiner Komponenten schon vorhanden sind, hast du schon eine sehr verlässliche Quelle um deinen Antriebsstrang auf deine Erfordernisse hin optimieren zu können.
@Sandrodadon, der Wirkungsgrad alleine macht noch lange nichts aus. Es kommt darauf an, ob deine Arbeitsdrehzahl in der Nähe des Eta,max liegt oder eben weit entfernt. Sonst hast du bei schlechten Motoren ruckizucki nur noch 65% anstatt 83%.
Unterm Strich erhöhst du mit größeren Akkus gegenüber 15% besseren Eta, die Flugzeit auch nicht mehr dramatisch weil du ja wesentlich mehr Gewicht mitschleppst und die Motoren noch weiter entfernt von Eta,max arbeiten müssen. Das ist der falsche Weg.
wie schnell brauchst du denn die Eta-Info?
Ich selbst bin nämlich noch am überlegen, ob ich mir einen Prüfstand baue, weil ich selber ein bisschen technikverliebt bin und ich auch am Liebsten immer das Maximum herausholen will. Allerdings sind die Komponenten (Labornetzgerät, Schubwaage,...)nicht ganz billig und sooo oft braucht man das Ganze ja auch wieder nicht. Deshalb bin ich noch am Überlegen.
Aber wenn ich es dennoch mache, dann kannst mir die Motoren, ESC's und Props vorbei bringen. So weit wohnst du ja nicht weg von mir.
Ansonsten, empfehle ich dir DriveCalc, sofern für deine Komponenten einiger Maßen verlässliche Messdaten verfügbar sind. Hast du da schon nachgeschaut?
(DriveCalc will ich dann auch als Berechnungsprogramm für die Auswertung meiner Messergebnisse nutzen.)
Fall unter DriveCalc ein paar Messwerte deiner Komponenten schon vorhanden sind, hast du schon eine sehr verlässliche Quelle um deinen Antriebsstrang auf deine Erfordernisse hin optimieren zu können.
@Sandrodadon, der Wirkungsgrad alleine macht noch lange nichts aus. Es kommt darauf an, ob deine Arbeitsdrehzahl in der Nähe des Eta,max liegt oder eben weit entfernt. Sonst hast du bei schlechten Motoren ruckizucki nur noch 65% anstatt 83%.
Unterm Strich erhöhst du mit größeren Akkus gegenüber 15% besseren Eta, die Flugzeit auch nicht mehr dramatisch weil du ja wesentlich mehr Gewicht mitschleppst und die Motoren noch weiter entfernt von Eta,max arbeiten müssen. Das ist der falsche Weg.
Zuletzt bearbeitet:
Moin,
@Comicflyer, auf deiner Seite erwähnst du den Schnurz Motor. Kannst du ein bischen was zu dem sagen ? Da gibts doch diesen Bausatz auf http://www.powerschnurzz.de/ der wäre ja bezahlbar.
Sind die ok für nen kleinen Quad ?
Gruss Stefan
@Comicflyer, auf deiner Seite erwähnst du den Schnurz Motor. Kannst du ein bischen was zu dem sagen ? Da gibts doch diesen Bausatz auf http://www.powerschnurzz.de/ der wäre ja bezahlbar.
Sind die ok für nen kleinen Quad ?
Gruss Stefan
Comicflyer kann dir sicher noch einiges zum Schnurzz Bausatz sagen.
Aber an der Stelle als Hinweis: http://fpv-community.de/showthread.php?2801-CNC-Modellsport-de/page29
Aber an der Stelle als Hinweis: http://fpv-community.de/showthread.php?2801-CNC-Modellsport-de/page29
