DJI Naza Voltage Monitor Einstellungen
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Hallo Leudde,
habe da auch ein Problem mit meinem Voltage-Monitor.
Setup: 1xZIPPY 4s 8000mhA 30C Series
NAZA Einstellungen: Battery kalibriert und auf 4S LiPo eingestellt
First Level: 15.40V-0.7V=14.70V
Second Level: 14.80V-0.7V= 14.10V
Wenn ich jetzt mit meinem Hexa und einem vollen LiPo abhebe beginnt die LED der NAZA unmittelbar nach dem Start rot zu blinken. Habe auch noch einen Akkuwarner am Balancer welcher bei 3.60V/Zelle zu piepesen anfängt, der verhält sich aber ruhig und der Hexa kann auch normal geflogen werden, die NAZA leitet keinen Sinkflug ein.
Wenn ich den Voltage Monitor deaktiviere habe ich das blinken gleich nach dem Start nicht mehr.
Was könnte das sein? Wo habe ich was falsches eingestellt?
Thänks,
Marco
habe da auch ein Problem mit meinem Voltage-Monitor.
Setup: 1xZIPPY 4s 8000mhA 30C Series
NAZA Einstellungen: Battery kalibriert und auf 4S LiPo eingestellt
First Level: 15.40V-0.7V=14.70V
Second Level: 14.80V-0.7V= 14.10V
Wenn ich jetzt mit meinem Hexa und einem vollen LiPo abhebe beginnt die LED der NAZA unmittelbar nach dem Start rot zu blinken. Habe auch noch einen Akkuwarner am Balancer welcher bei 3.60V/Zelle zu piepesen anfängt, der verhält sich aber ruhig und der Hexa kann auch normal geflogen werden, die NAZA leitet keinen Sinkflug ein.
Wenn ich den Voltage Monitor deaktiviere habe ich das blinken gleich nach dem Start nicht mehr.
Was könnte das sein? Wo habe ich was falsches eingestellt?
Thänks,
Marco
Hallo Leute,
kann mir jemand Anhaltswerte für die Voltage-Einstellungen bei einem 3S 5000mAh geben? Ich würde das ganze gerne nutzen und bin im Moment aber echt verunsichert. Evtl. hätt ich mal mehr testen, als lesen sollen
Ich tendiere auf 3,5V als Level 2 und auf 3,7 auf Level 1 oder ist das Schmarrn?
kann mir jemand Anhaltswerte für die Voltage-Einstellungen bei einem 3S 5000mAh geben? Ich würde das ganze gerne nutzen und bin im Moment aber echt verunsichert. Evtl. hätt ich mal mehr testen, als lesen sollen
Ich tendiere auf 3,5V als Level 2 und auf 3,7 auf Level 1 oder ist das Schmarrn?
Zuletzt bearbeitet:
Hallo Allerseits,
ich bin auch recht neu in diesem Thema und versuche das Prinzip von LiPo-Akkus und der Voltage Unit der NAZA M-V2 zu verstehen...in meinem Fall in Kombination mit 4S LiPo´s, wobei das ja irrelevant ist, wenn man sich bei seiner Rechnung immer nur auf EINE Zelle beschränkt und diese, dann bei seinem Softwareeintrag unter Level1 und Level2 mit der Anzahl der Zellen multipliziert angibt. So weit so gut.
Eine Zelle eines LiPo-Akkus hat nach meinen Recherchen maximal 4,2V (100%) und minimal 3,2V (0% tiefentladen...soll man auf keinen Fall machen, da der Akku damit hinüber ist.). Man bewegt sich also hier innerhalb von 1V Spannungsunterschied je Zelle von randvoll bis Tod, oder?
Ich lese oft, daß Akkus an einem NAZA-Copter i.d.R. bei 25% Restladung auf Level1 geschaltet werden sollen und bei 20% auf Level2, damit Sie im Ernstfall NACH einer Notlandung (die wegen mir 30-90 Sekunden dauert) IMMER mindestens 15% Kapa haben. Das verstehe ich soweit auch. Bitte korrigiert mich, wenn ich da was falsch interpretiere.
Somit ergibt sich für mich folgende Rechnung (wenn man davon ausgeht, daß alle Zellen ausbalanciert sind):
4,2V x 4 Zellen = 16,8V = 100% voll
3,2V x 4 Zellen = 12,8V = 0% Akku futsch
Ich brauche also im "Load" Bereich der beiden Levels jeweils:
Level1 = 12,8V + (25%/1V)*4 Zellen = 12,8V + 1V = 13,8V = 3,45V je Zelle Restspannung
Level2 = 12,8V + (20%/1V)*4 Zellen = 12,8V + 0,8V = 13,6V = 3,40V je Zelle Restspannung
Demnach trage ich in meiner NAZA Voltage Unit folgendes ein (ich gehe mal von 0.7V Spannungsabfall aus.):
Level 1:
No Load | Spannungsabfall | Load
14,50V | 0,7V | 13,80V
Level 2:
No Load | Spannungsabfall | Load
14,30V | 0,7V | 13,60V
Soviel zu meiner Logik...ich hoffe ich liege damit im grünen Bereich?
Jetzt lese ich eben oft hier im Thread, das man den Copter schon bei 3,6V je Zelle in Level 1 bringen sollte. Das wäre ja nach meiner Rechnung 40% Restladung? Ist das nicht zu früh, wenn man bedenkt, das man sowieso nur 7-12min Flugbetrieb genießt? Damit nutzt man ja grad mal 60% der Kapa? Oder ist meine Rechnung falsch?
Gruß
Seimen
ich bin auch recht neu in diesem Thema und versuche das Prinzip von LiPo-Akkus und der Voltage Unit der NAZA M-V2 zu verstehen...in meinem Fall in Kombination mit 4S LiPo´s, wobei das ja irrelevant ist, wenn man sich bei seiner Rechnung immer nur auf EINE Zelle beschränkt und diese, dann bei seinem Softwareeintrag unter Level1 und Level2 mit der Anzahl der Zellen multipliziert angibt. So weit so gut.
Eine Zelle eines LiPo-Akkus hat nach meinen Recherchen maximal 4,2V (100%) und minimal 3,2V (0% tiefentladen...soll man auf keinen Fall machen, da der Akku damit hinüber ist.). Man bewegt sich also hier innerhalb von 1V Spannungsunterschied je Zelle von randvoll bis Tod, oder?
Ich lese oft, daß Akkus an einem NAZA-Copter i.d.R. bei 25% Restladung auf Level1 geschaltet werden sollen und bei 20% auf Level2, damit Sie im Ernstfall NACH einer Notlandung (die wegen mir 30-90 Sekunden dauert) IMMER mindestens 15% Kapa haben. Das verstehe ich soweit auch. Bitte korrigiert mich, wenn ich da was falsch interpretiere.
Somit ergibt sich für mich folgende Rechnung (wenn man davon ausgeht, daß alle Zellen ausbalanciert sind):
4,2V x 4 Zellen = 16,8V = 100% voll
3,2V x 4 Zellen = 12,8V = 0% Akku futsch
Ich brauche also im "Load" Bereich der beiden Levels jeweils:
Level1 = 12,8V + (25%/1V)*4 Zellen = 12,8V + 1V = 13,8V = 3,45V je Zelle Restspannung
Level2 = 12,8V + (20%/1V)*4 Zellen = 12,8V + 0,8V = 13,6V = 3,40V je Zelle Restspannung
Demnach trage ich in meiner NAZA Voltage Unit folgendes ein (ich gehe mal von 0.7V Spannungsabfall aus.):
Level 1:
No Load | Spannungsabfall | Load
14,50V | 0,7V | 13,80V
Level 2:
No Load | Spannungsabfall | Load
14,30V | 0,7V | 13,60V
Soviel zu meiner Logik...ich hoffe ich liege damit im grünen Bereich?
Jetzt lese ich eben oft hier im Thread, das man den Copter schon bei 3,6V je Zelle in Level 1 bringen sollte. Das wäre ja nach meiner Rechnung 40% Restladung? Ist das nicht zu früh, wenn man bedenkt, das man sowieso nur 7-12min Flugbetrieb genießt? Damit nutzt man ja grad mal 60% der Kapa? Oder ist meine Rechnung falsch?
Gruß
Seimen
Zuletzt bearbeitet:
Das Problem bei der Geschichte, die Spannung sind nur teilweise Linear, kannst also nicht einfach so Rechnen
Dann kommt es auch noch auf den Hersteller an, wie alt der Lipo ist, und ob der schon mal zu stark gefordert wurde
Bei SLS Lipos sagt man z.b. das die 3.7V fast bis zum Ende gehalten werden, da wärst du mit 3.4-3.5V schon im Endbereich
TUrnigy haben dagegen Lineareren Verlauf, da kann man stärker darüber gehen
Die Einstellung ist aber auch nur die Letze Notreserve, wenn die Spannung Unterschritten wird, sinkt der Copter, egal was drunter ist, wie Wasser, Baum, Strasse, weswegen viele diese Option lieber ausschalten, lieber ein kaputten Lipo, als unkontrollierten absinken
Dann kommt es auch noch auf den Hersteller an, wie alt der Lipo ist, und ob der schon mal zu stark gefordert wurde
Bei SLS Lipos sagt man z.b. das die 3.7V fast bis zum Ende gehalten werden, da wärst du mit 3.4-3.5V schon im Endbereich
TUrnigy haben dagegen Lineareren Verlauf, da kann man stärker darüber gehen
Die Einstellung ist aber auch nur die Letze Notreserve, wenn die Spannung Unterschritten wird, sinkt der Copter, egal was drunter ist, wie Wasser, Baum, Strasse, weswegen viele diese Option lieber ausschalten, lieber ein kaputten Lipo, als unkontrollierten absinken
Die xtron z.b von Sls sind da ganz böse ...
Die halten bis zum Schluss die Spannung und brechen dann ganz schnell ein
Die APL dagegen verhalten sich recht linear
Entscheidend ist das die Spannung unter Last nicht unter 3,2v sinkt
Ich selbst Fliege nur noch mit telemetrie da das das einzigste genaue ist
Den voltagemonitor kann man sich als Hilfe nehmen aber drauf verlassen würde ich mich nicht
Wenn man die Einstellungen so wie oben errechnet angibt und sich genügend Reserve drin lässt geht das noch um die Akkus nicht zu zerstören aber genau ist anders
Die halten bis zum Schluss die Spannung und brechen dann ganz schnell ein
Die APL dagegen verhalten sich recht linear
Entscheidend ist das die Spannung unter Last nicht unter 3,2v sinkt
Ich selbst Fliege nur noch mit telemetrie da das das einzigste genaue ist
Den voltagemonitor kann man sich als Hilfe nehmen aber drauf verlassen würde ich mich nicht
Wenn man die Einstellungen so wie oben errechnet angibt und sich genügend Reserve drin lässt geht das noch um die Akkus nicht zu zerstören aber genau ist anders
Ja da gebe ich dir absolut Recht...aber wenn man die Anleitung zitiert, dann bleibt der Copter in diesem Sinkflug lenkfähig...also Gieren und Rollen geht quasi in Level 2. Sicher nicht mehr so agil, wie vorher, aber lenkbar. Wenn man also nicht allzu weit von einem Ufer ist, oder über einer Strasse oder einem Baum, dann sollte man demnach den Copter noch einigermaßen aus dem Gefahrenbereich bringen können. Das ist aber nur blanke Theorie bei mir...da ich es selbst noch nicht eingehend getestet habe.
Ich habe die SLS-Akkus.
Wenn ich also nach deiner Aussage gehe, dann sind 0 und 100% Akku-Kapa 0,7-0,8V Spannungsunterschied je Zelle? Also 4,2V minus 3,4V(3,5V) = 0,8V(0,7V)
Demnach wären 10% 0,08 bzw 0,07V, oder? Ich rechne jetzt mal weiter mit 0,08V = 10%
Mein Akku geht also bei 3,4V x 4..also 13,6V kaputt (das wären 0% Kapa...also tiefentladen)
Ich trage also bei Load folgendes ein:
In Level 1: 13,6V + (0,08V x 2,5)x4 = 13,6V + 0,8V = 14,4V
In Level 2: 13,6V + (0,08V x 2)x4 = 13,6V + 0,64V = 14,24V
Korrekt?
Gruß
Seimen
Ich habe die SLS-Akkus.
Wenn ich also nach deiner Aussage gehe, dann sind 0 und 100% Akku-Kapa 0,7-0,8V Spannungsunterschied je Zelle? Also 4,2V minus 3,4V(3,5V) = 0,8V(0,7V)
Demnach wären 10% 0,08 bzw 0,07V, oder? Ich rechne jetzt mal weiter mit 0,08V = 10%
Mein Akku geht also bei 3,4V x 4..also 13,6V kaputt (das wären 0% Kapa...also tiefentladen)
Ich trage also bei Load folgendes ein:
In Level 1: 13,6V + (0,08V x 2,5)x4 = 13,6V + 0,8V = 14,4V
In Level 2: 13,6V + (0,08V x 2)x4 = 13,6V + 0,64V = 14,24V
Korrekt?
Gruß
Seimen
Habe leider momentan noch keine Telemetrie-Einheit. Nachdem ich oft gelesen habe, das manche Ihre Copter stundenlang im Wald suchen, kam mir auch schnell der Gedanke, da irgendwas nachzurüsten. Mir wird ganz anders bei dem Gedanken daran. Im OSD würde es - glaube ich - kaum Sinn ergeben, wenn die Verbindung nach einem Sturz abbricht. Mir scheint es ideal irgendwann gewisse Telemetriedaten über das Vario von Graupner direkt in der MX-16 anzuzeigen...oder ist da dasselbe der Fall, wenn die Verbindung abbricht? Ich hätte halt gerne eine Lösung, die mir fest irgendwo vor Ort die letzte GPS-Position ausgibt ohne das ich irgendwas auf einem PC vorher auslesen bzw auswerten muss.
Weiss man genaueres über die ECO SLS was die tiefste Zellenspannung angeht?
Gruß
Seimen
Weiss man genaueres über die ECO SLS was die tiefste Zellenspannung angeht?
Gruß
Seimen
Die Eco sind ähnlich den APL
Stefan hat auf seiner Seite da was zu geschrieben wie tief man seine Akkus entladen darf
Ich gehe unter Last nicht unter 3,2V außer im äußersten Notfall dann lieber nen Akku verblasen als größeren Schaden
Wie stark deine Akkus einbrechen hängt auch von der Last ab die du ziehst ...
Also bei 20A gehen die Akkus weniger in die Knie als bei 100A
An deiner Stelle stell deine Werte mal so wie oben ein dann Fliege exakt 5 Minuten und lade den Akku und notiere dir was rein gegangen ist ...
Taste dich so an die 80% ran und setze deinen Timer entsprechend also bei ~ 70%
Zum testen des Loss eignet sich gut der "Fahrstuhl"
D.h. Kurz Vollgas und den Kopter von 1 auf 10 M steigen lassen
Da sollte bei etwa halb leerem Akku die Lampe gerade so nicht blinken ...
Das kommt dann in etwa hin.
Stefan hat auf seiner Seite da was zu geschrieben wie tief man seine Akkus entladen darf
Ich gehe unter Last nicht unter 3,2V außer im äußersten Notfall dann lieber nen Akku verblasen als größeren Schaden
Wie stark deine Akkus einbrechen hängt auch von der Last ab die du ziehst ...
Also bei 20A gehen die Akkus weniger in die Knie als bei 100A
An deiner Stelle stell deine Werte mal so wie oben ein dann Fliege exakt 5 Minuten und lade den Akku und notiere dir was rein gegangen ist ...
Taste dich so an die 80% ran und setze deinen Timer entsprechend also bei ~ 70%
Zum testen des Loss eignet sich gut der "Fahrstuhl"
D.h. Kurz Vollgas und den Kopter von 1 auf 10 M steigen lassen
Da sollte bei etwa halb leerem Akku die Lampe gerade so nicht blinken ...
Das kommt dann in etwa hin.
Zuletzt bearbeitet:
Hallo
Kauf dir das hier
http://www.graupner.de/de/products/ad5bb423-3174-4c1b-aad2-6920ad769c15/33630/product.aspx
Kostet rund 10 Euro und ist alle mal besser
Gruß Friedhelm
Kauf dir das hier
http://www.graupner.de/de/products/ad5bb423-3174-4c1b-aad2-6920ad769c15/33630/product.aspx
Kostet rund 10 Euro und ist alle mal besser
Gruß Friedhelm
Halli hallo
Da hänge ich meine Frage gleich mal mit dran
Fliegt noch wer 6S und wenn ja welche Einstellungen fliegt ihr denn bei 6S und Naza V2 ?
Habe nen ATG X6 mit knapp 4200 Watt Motorgesamtleistung
Akkupack 1:
2 Stk Hacker Top Fuel 5800mah parallel
Akkupack 2:
2 Stk modelleXXpert White Line 5100mah parallel
Gesamtabfluggewicht 4800 Gramm
mfg
Da hänge ich meine Frage gleich mal mit dran
Fliegt noch wer 6S und wenn ja welche Einstellungen fliegt ihr denn bei 6S und Naza V2 ?
Habe nen ATG X6 mit knapp 4200 Watt Motorgesamtleistung
Akkupack 1:
2 Stk Hacker Top Fuel 5800mah parallel
Akkupack 2:
2 Stk modelleXXpert White Line 5100mah parallel
Gesamtabfluggewicht 4800 Gramm
mfg
Eigentlich hatte ich bisher den Spannungswarner der Naza immer genutzt, ...richtig eingestellt war das rote Blinken der First Level Protection für mich immer ein guter Anhaltspunkt das gleich der Lipowarner anspringt und man kann den Flieger schonmal in Richtung Landeplatz fliegen.
Nur blöd das ich gestern so hoch unterwegs war das ich das nicht sehen konnte, dazu noch die Zeit verpennt hab und erst in den Sinkflug bin als der Lipowarner Radau gemacht hat.
So kam ich dann in den Genuß festzustellen das mein SLS Akku am Ende wohl wirklich sehr schnell in die Knie geht und die Naza mir freundlicherweise mit der Second Level Protection den Saft abgedreht hat ....was zum Glück, bis auf schmutzige Schuhe vom frisch gepflügten Feld, gerade so geklappt hat.
Der Akku hatte dann später am Ladegerät immer noch seine 6% Restladung, was m.E. noch lang nicht bedenklich ist.
Jetzt wollte ich die Spannungswerte nur von der Second Level Protection anpassen damit die nicht mehr eingreift und stelle fest das das gar nicht unabhängig geht.
Hat jemand nen guten Trick? ...ausser das ganze abzuschalten und den Lipowarner auf mehr Volt zu stellen
Nur blöd das ich gestern so hoch unterwegs war das ich das nicht sehen konnte, dazu noch die Zeit verpennt hab und erst in den Sinkflug bin als der Lipowarner Radau gemacht hat.
So kam ich dann in den Genuß festzustellen das mein SLS Akku am Ende wohl wirklich sehr schnell in die Knie geht und die Naza mir freundlicherweise mit der Second Level Protection den Saft abgedreht hat ....was zum Glück, bis auf schmutzige Schuhe vom frisch gepflügten Feld, gerade so geklappt hat.
Der Akku hatte dann später am Ladegerät immer noch seine 6% Restladung, was m.E. noch lang nicht bedenklich ist.
Jetzt wollte ich die Spannungswerte nur von der Second Level Protection anpassen damit die nicht mehr eingreift und stelle fest das das gar nicht unabhängig geht.
Hat jemand nen guten Trick? ...ausser das ganze abzuschalten und den Lipowarner auf mehr Volt zu stellen
Übrigens, ist noch wem ausser mir das Spannungsmodul der Graupner abgefackelt? Nach eingehender Studie des Manuals kam ich dahinter, das die XH-Variante des Moduls zwar mit meinen XH-Balancer-Anschlüssen am Akku passen, dummerweise die Pole des Moduls aber genau andersherum angeschlossen sind? Dieser Umstand hatte zur Folge, daß mein GR-16 Hott binnen Millisekunden das Leibliche gesegnet hat. Er hatte ein kurzes Leben. Rest in peace.
Hmm, komische Sache. Bei meinem Assi kann ich im Second Level zwar etwas reinschreiben, aber sobald ich auf Enter gehe springt der Spannungswert auf den ursprünglichen zurück. Der Verlustwert vom ersten und zweiten Level ist scheinbar gekoppelt, da ändern sich immer beide Werte, sind aber nach oben auch nicht frei wählbar
Wegen Deinem Graupner Modul....hast Du mal die Steckerbelegung an anderen Akkus verglichen oder ist wirklich das Modul falsch beschaltet?
Edith: So wie es aussieht hat DJI den unteren Spannungswert auf 13,80V, abzgl. Loss max. 1,40V, begrenzt, nach oben sind Änderungen möglich. Bei den gestern eingestellten 1,10V Loss und somit angeblichen 12,70V hatte der Akku noch 6% Restladung .... büsschen früh für ne Notlandung ...ich werd´s wohl abschalten und gut ist`s
Wegen Deinem Graupner Modul....hast Du mal die Steckerbelegung an anderen Akkus verglichen oder ist wirklich das Modul falsch beschaltet?
Edith: So wie es aussieht hat DJI den unteren Spannungswert auf 13,80V, abzgl. Loss max. 1,40V, begrenzt, nach oben sind Änderungen möglich. Bei den gestern eingestellten 1,10V Loss und somit angeblichen 12,70V hatte der Akku noch 6% Restladung
.... büsschen früh für ne Notlandung ...ich werd´s wohl abschalten und gut ist`s
Zuletzt bearbeitet:
Unter normalen Umständen hab ich immer zwischen 10 und 12% Restladung im Akku, ...die 6% sind zu wenig für ein langes Akkuleben, aber kein Grund den Flieger deshalb in den Dreck zu setzen. Das man die Akkuwarnfunktion der Naza nur gezwungenermassen mit der Motorabschaltung nutzen kann seh ich jetzt als großen Nachteil.
Über die noch möglichen 0,3V Verlustspannung zu den 1,4V könnte man den Abschaltpunkt noch verschieben, aber einfacher wäre es wohl die Wahl des Ausgangswertes jedem selber zu überlassen
Über die noch möglichen 0,3V Verlustspannung zu den 1,4V könnte man den Abschaltpunkt noch verschieben, aber einfacher wäre es wohl die Wahl des Ausgangswertes jedem selber zu überlassen
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