Ein Blick über die Einkaufsliste
- Themenstarter DerDani
- Beginndatum
Also ich schalte immer wild zwischen HeadingHold und ACC (Selflefel) hin und her, wie es halt am besten passt.
Loopings, Flips über mehrere Achsen, etc. natürlich im HH. Aber warum sollte ich, wenn ich z.B. den Kopter wie in einer Waschmaschine beim Schleudergang rumwirbeln lassen will, im HH total abgedrehte Knüppel-Orgien veranstalten, wenn es auch ganz bequem geht und ich im ACC einfach den Nick/Roll-Stick gemütlich in eine passende Position schieben muss!?!
Klar wäre eine "Herausforderung", aber für so extrem abgedrehte Fingerübungen bin ich mit meinen fast 50 Jahren zu alt.
Hier ein prähistorisches Video (mit Anzeige HH/ACC) von meinen ersten Flips/pseudo-Loopings die ich geflogen bin: https://vimeo.com/6668686
Das würde ich heute allerdings komplett im HH fliegen …
Bye-bye
BaerBalu
Loopings, Flips über mehrere Achsen, etc. natürlich im HH. Aber warum sollte ich, wenn ich z.B. den Kopter wie in einer Waschmaschine beim Schleudergang rumwirbeln lassen will, im HH total abgedrehte Knüppel-Orgien veranstalten, wenn es auch ganz bequem geht und ich im ACC einfach den Nick/Roll-Stick gemütlich in eine passende Position schieben muss!?!
Klar wäre eine "Herausforderung", aber für so extrem abgedrehte Fingerübungen bin ich mit meinen fast 50 Jahren zu alt.
Hier ein prähistorisches Video (mit Anzeige HH/ACC) von meinen ersten Flips/pseudo-Loopings die ich geflogen bin: https://vimeo.com/6668686
Das würde ich heute allerdings komplett im HH fliegen …
Bye-bye
BaerBalu
@ BaerBalu,
Du sprichst mir aus der Seele, wir "alten" müssen dieses auch nicht können
Du sprichst mir aus der Seele, wir "alten" müssen dieses auch nicht können
Darf man alles nicht so eng sehen. Hatten meinen Erstflug mit einem Kopter 2006 und bin 2013 meinen ersten Looping über 2 Achsen (Nick-Roll) geflogen.
Brauche zwar für alles viiiiiiiiiiiiiiel länger als z.B. ein 18-jähriger, aber mindert den Spass nicht die Bohne.
Achja, für 2016 steht dann der Flip über 3 Achsen an ...
Bye-bye
BaerBalu
Ich habe es mir erstmal so gedacht "erstmal" Gefühl für den Linken Hebel. Dann "Gefühl" für den Rechten.
Im ACC ist der rechte Knüppelausschlag Proportional zur Null also Maximal nach vorne ist der maximale zugelassene Winkel nach vorn bzw. zurück bezihungsweise rechts und links.
Beim HH ist es doch so das ich mit dem Knüppel nach vorne bzw. nach hinten die Änderungsgeschwindigkeit zum letzten Start Winkel und wenn ich den Knüppel loslasse behält er den aktuellen Winkel (auch wenn es richtung Normal Null) geht also zur inversen Landung.
Ist so mein Verständiss korrekt.
Also wenn ich irgendwann einmal Filps machen will dann im HH mit aggressieven Parametern im Copter.
Erstmal Zielsetzung vernünftig Hoch und "normal" Runter nicht im TS Modus (Thrown Stone Modus).
Ich denke da ich auch den HH später bevorzugen werde.
Gruß
DerDani
Im ACC ist der rechte Knüppelausschlag Proportional zur Null also Maximal nach vorne ist der maximale zugelassene Winkel nach vorn bzw. zurück bezihungsweise rechts und links.
Beim HH ist es doch so das ich mit dem Knüppel nach vorne bzw. nach hinten die Änderungsgeschwindigkeit zum letzten Start Winkel und wenn ich den Knüppel loslasse behält er den aktuellen Winkel (auch wenn es richtung Normal Null) geht also zur inversen Landung.
Ist so mein Verständiss korrekt.
Also wenn ich irgendwann einmal Filps machen will dann im HH mit aggressieven Parametern im Copter.
Erstmal Zielsetzung vernünftig Hoch und "normal" Runter nicht im TS Modus (Thrown Stone Modus).
Ich denke da ich auch den HH später bevorzugen werde.
Gruß
DerDani
Ich habe ein Problem nach dem ich den Akkus wieder anschliesse an den KK2.0 dann armed die KK2.0 slbstämdig (trotz ausgeschalterer Funke) wenn ich dann die Funke einschlate gehen die Motoren kurz auf volldehzahl dann muss ich die kK über die Funke in den Safe Modus schalten.
Wie kann ich dem entgegenwirken.
Ist dies bekannt hier?
Gruß
DerDani
Wie kann ich dem entgegenwirken.
Ist dies bekannt hier?
Gruß
DerDani
Genau so (und nicht anders!) sollte man es immer machen.
Ansonsten greift evtl. das Failsafe vom Empfänger, oder er sendet sonstwas komisches (wüsste jetzt spontan nicht was da z.B. ein Spektrum-Satellit über Spektrum2PPM "liefert"). Auf jeden Fall kann es Pech bringen, wenn man die Funke nach dem LiPo-anstecken erst einschaltet.
Frage: Funktioniert alles korrekt wenn Du erst die Funke einschaltest?
Bye-bye
BaerBalu
Ansonsten greift evtl. das Failsafe vom Empfänger, oder er sendet sonstwas komisches (wüsste jetzt spontan nicht was da z.B. ein Spektrum-Satellit über Spektrum2PPM "liefert"). Auf jeden Fall kann es Pech bringen, wenn man die Funke nach dem LiPo-anstecken erst einschaltet.
Frage: Funktioniert alles korrekt wenn Du erst die Funke einschaltest?
Bye-bye
BaerBalu
Ist dadurch das Problem mit dem selbst armen behoben? Was ich nicht so wirklich verstehe, warum alle ihre FC mit dem Empfänger über einzelne Leitungen für jeden Kanal verbinden. Bin ich der einzige der das über Summensignal macht! Ich hab hier schon etliche offene Herzen gesehen und jeder hat da die 5 Strippen zum Empfänger wo ich nur eine hab.
Ich hatte es mal mit Summensignal getestet (Spektrum-Satellit und Spektrum2PPM), allerdings wurde da der Empfangsausfall nicht erkannt und alle Kanäle sind im "Hold" geblieben.
Passiert sowas wenn man z.B. Vollgas gibt und der Kopter entfernt sich, dann gibt der Kopter so lange Vollgas bis der Akku leer ist. Also quasi die eine der dümmsten "Failsafe"-Varianten.
Habe dann einen "normalen" Orange-Empfänger verwendet, weil man da das Failsafe selbst am Empfänger bestimmen kann.
Bye-bye
BaerBalu
Passiert sowas wenn man z.B. Vollgas gibt und der Kopter entfernt sich, dann gibt der Kopter so lange Vollgas bis der Akku leer ist. Also quasi die eine der dümmsten "Failsafe"-Varianten.
Habe dann einen "normalen" Orange-Empfänger verwendet, weil man da das Failsafe selbst am Empfänger bestimmen kann.
Bye-bye
BaerBalu
Aha ok danke, dann werde ich mich wohl als nächstes auch mal mit dem Failsave beschäftigen
Ich hatte (fast) genau so einen Fall, d.h. der Kopter war im schnellen Steigflug und die Funkverbindung ist plötzlich final "abgerissen". Wurde durch einen nicht sichtbaren Antennenbruch verursacht.
War mehr Glück als Verstand, dass der Kopter darauf sinnvoll reagiert hat und eine Notlandung eingeleitet hat. Wäre es der KK2-Kopter mit S2PPM gewesen, dann hätte er halt so rund 10 - 15 Minuten weiter Gas gegeben und wär' irgendwann in x Kilometern Entfernung eingebombt.
Seitdem gehört der "FailSafe-Check" zu meinem "Standardtests" bevor der Kopter in der freien Wildbahn fliegen darf.
Bye-bye
BaerBalu
Die Vorgehensweise ist je nach Flightcontrol etwas unterschiedlich, aber als ersten Test lasse ich die Motoren (langsam und ohne Props) laufen lassen und schalte die Funke aus.
Alle FCs (die ich kenne) geben dann schon mal über den Pieper Alarm, wenn sie den Funkausfall erkennen. Regelt der Empfänger den Failsafe, dann gibt es evtl. keinen Alarm, aber man erkennt dass die dort gespeicherten Einstellungen greifen (also z.B. wird von HH in Selflevel geschaltet … sieht man ja im KK2-LCD, die Motordrehzahl ändert sich, etc.).
Muss man natürlich wissen was der Empfänger im Failsafe-Fall macht, bzw. man sollte dafür sorgen dass er etwas Sinnvolles macht.
Ist ja eine Sache von ein paar Minuten und die Sache ist erledigt.
Passiert beim Ausschalten des Senders nix (hatte ich jetzt bei zwei Kopten), dann muss man halt weiter sehen. Genauso wenn irgendwas suboptimales passiert, also z.B. die Motoren plötzlich kräftig hochdrehen.
Klar, im Normalfall dürfte es nur sehr selten zum Failsafe-Fall kommen. Andererseits ist der überschaubare Test-Aufwand gut investierte Zeit, wenn man dafür im Fall der Fälle halt keinen Kopter-Totalverlust hat.
Bye-bye
BaerBalu
Alle FCs (die ich kenne) geben dann schon mal über den Pieper Alarm, wenn sie den Funkausfall erkennen. Regelt der Empfänger den Failsafe, dann gibt es evtl. keinen Alarm, aber man erkennt dass die dort gespeicherten Einstellungen greifen (also z.B. wird von HH in Selflevel geschaltet … sieht man ja im KK2-LCD, die Motordrehzahl ändert sich, etc.).
Muss man natürlich wissen was der Empfänger im Failsafe-Fall macht, bzw. man sollte dafür sorgen dass er etwas Sinnvolles macht.
Ist ja eine Sache von ein paar Minuten und die Sache ist erledigt.
Passiert beim Ausschalten des Senders nix (hatte ich jetzt bei zwei Kopten), dann muss man halt weiter sehen. Genauso wenn irgendwas suboptimales passiert, also z.B. die Motoren plötzlich kräftig hochdrehen.
Klar, im Normalfall dürfte es nur sehr selten zum Failsafe-Fall kommen. Andererseits ist der überschaubare Test-Aufwand gut investierte Zeit, wenn man dafür im Fall der Fälle halt keinen Kopter-Totalverlust hat.
Bye-bye
BaerBalu
