FPV Drohne < 250g flug im eigenen Garten 2024
- Themenstarter VaraEdo
- Beginndatum
ja die ist von 2021, 2024 gelten neue
und wie in dem Post von mihaiko siehe über EU Registrieung, den LBA Kenntnisnachweis:
A1/A3(Kenntnisnachweis für Drohnen) wird bereits ab einer Startmasse von 250 Gramm verpflichtend (bisher: ab einer Startmasse von mehr als 2 Kilogramm)
ab/für 2024 hat sich einiges geändert
deswegen guckt Euch bitte die neuen Gesetze an, nicht das Ihr Ärger bekommt, weil Ihr noch nach den Alten Regeln fliegt
und wie in dem Post von mihaiko siehe über EU Registrieung, den LBA Kenntnisnachweis:
A1/A3(Kenntnisnachweis für Drohnen) wird bereits ab einer Startmasse von 250 Gramm verpflichtend (bisher: ab einer Startmasse von mehr als 2 Kilogramm)
ab/für 2024 hat sich einiges geändert
deswegen guckt Euch bitte die neuen Gesetze an, nicht das Ihr Ärger bekommt, weil Ihr noch nach den Alten Regeln fliegt
Zuletzt bearbeitet:
Leute Leute, egal ob Dachverband oder nicht= Drohnen haben andere Gesetze:
"Der Kompetenznachweis<< bei Drohnen= A1/A3 wird bereits ab einer Startmasse von 250 Gramm verpflichtend (bisher: ab einer Startmasse von mehr als 2 Kilogramm). "
Drohnen | DMFV
das hier zählt nur für Flächenflieger, auch schon aus dem Grund, das Drohnen nicht höher wie 120m dürfen.
A1/A3(Kenntnisnachweis für Drohnen) wird bereits ab einer Startmasse von 250 Gramm verpflichtend (bisher: ab einer Startmasse von mehr als 2 Kilogramm)
ab/für 2024 hat sich einiges geändert
deswegen guckt Euch bitte die neuen Gesetze an, nicht das Ihr Ärger bekommt, weil Ihr noch nach den Alten Regeln fliegt
"Der Kompetenznachweis<< bei Drohnen= A1/A3 wird bereits ab einer Startmasse von 250 Gramm verpflichtend (bisher: ab einer Startmasse von mehr als 2 Kilogramm). "
Drohnen | DMFV
das hier zählt nur für Flächenflieger, auch schon aus dem Grund, das Drohnen nicht höher wie 120m dürfen.
A1/A3(Kenntnisnachweis für Drohnen) wird bereits ab einer Startmasse von 250 Gramm verpflichtend (bisher: ab einer Startmasse von mehr als 2 Kilogramm)
ab/für 2024 hat sich einiges geändert
deswegen guckt Euch bitte die neuen Gesetze an, nicht das Ihr Ärger bekommt, weil Ihr noch nach den Alten Regeln fliegt
Ist ein wichtiges Thema deshalb...
Kannst du das bitte nochmal ausführen?
Vieleicht hast du auch nen Link dazu.
Soweit ich das bisher verstanden habe, fliegen Verbandsmitglieder nach den Regeln des Verbandes, bei den Mitgliedern des MFSD wären das diese hier
https://www.mfsd.de/wp-content/uploads/2022/12/Standardisierte-Regeln-fuer-Flugmodelle-MFSD-F1.6.pdf .
Die Regeln sind von 2022 und ich geh mal davon aus, wenn sich diese geändert hätten, dann hätte der Verband das pdf angepasst und seine Mitglieder informiert.
Siehe auch
1.1.4 Veröffentlichung (1) Der MFSD veröffentlicht dieses Regelwerk zur jederzeitigen Einsichtnahme für die Personen, die in dem Anwendungsbereich gemäß Ziff. 1.2.2 diese Regelwerks genannt sind. Insoweit wird dieses Regelwerk auf der Internetpräsenz des MFSD an leicht zugänglicher Stelle zur Verfügung gestellt.
Beim fliegen nach Verbandsregeln sind die Klassen A1/A2 usw. irrelevant, da ja eben nach Verbandsregeln geflogen wird und es diese Klassen dort nicht gibt.
Kompetensnachweis oder Kenntnisnachweis nach Eu-Regelungen werden auch nicht benötigt...da ja eben nach Verbandsregeln geflogen wird...
Jeder Pilot muss eine europäische UAS BetreiberNummer (e-ID) haben und diese an allen Modellen über 250g anbringen.
Bei mehr als 2kg Startgewicht oder mehr als 120m Flüghöhe benötigt das Verbandsmitglied einen Schulungsnachweis (hier geht es um die Verbandsregeln) zumindest ist es beim MFSD so.
Korrigiert mich gern wenn ich falsch liege
edit..
Folgendes zu finden unter
Luftfahrt Bundesamt - FAQ zum EU-Kompetenznachweis
Ich habe eine Drohne mit einer Masse von <250 g. Welchen „Drohnenführerschein“ benötige ich und muss ich mich registrieren?
Eine Registrierung als UAS-Betreiber („Halter“) ist notwendig. Es muss jedoch keine Prüfung zum EU-Kompetenznachweis absolviert werden. Sie müssen jedoch die rechtlichen Vorgaben kennen und einhalten. Es ist daher empfehlenswert, das von uns kostenfrei zur Verfügung gestellte Lehrmaterial zu studieren, um die Grundlagen für den Betrieb von UAS in der offenen Kategorie zu erlernen.
Zuletzt bearbeitet:
Und ansonsten gelten halt die restlichen EU-Gesetze. Sonst dürfte ja niemand mehr ohne Verbandsmitglieschaft mit Modellflugzeugen fliegen, die mehr als 2kg wiegen.
Am besten auch mal das Flussdiagramm hier durchforsten:
Luftfahrt Bundesamt - Allgemeine Informationen - Einordnung des UAS-Betriebes nach aktuellem Recht
Das macht die Außmaße deutlich, die das ganze Konstrukt angenommen hat. Mittlerweile schon so komplex, dass sich eh keiner vollständig dran hält. Zwar hat sich beim Betrieb auch vorher schon kaum an die Gesetze gehalten, jedoch hat das vorher noch keine Millionen an Geldern für Juristen, Anwälte und Versicherer gekostet und die Einhaltung der Gesetze war zumindest theoretisch noch ohne Jurastudium möglich.
Auch die Zertifizierung einer Drohne ist mittlerweile schon aufwändiger als die von manch einem bemannten UL-Flugzeug.
Daher kann ich nur jedem empfehlen, sich von den EU-Bürokraten nicht das Leben kaputt machen, nicht die Lebenszeit von wichtigeren Dingen nehmen zu lassen und eigenverantwortlich mit gesundem Menschenverstand zu fliegen.
Am besten auch mal das Flussdiagramm hier durchforsten:
Luftfahrt Bundesamt - Allgemeine Informationen - Einordnung des UAS-Betriebes nach aktuellem Recht
Das macht die Außmaße deutlich, die das ganze Konstrukt angenommen hat. Mittlerweile schon so komplex, dass sich eh keiner vollständig dran hält. Zwar hat sich beim Betrieb auch vorher schon kaum an die Gesetze gehalten, jedoch hat das vorher noch keine Millionen an Geldern für Juristen, Anwälte und Versicherer gekostet und die Einhaltung der Gesetze war zumindest theoretisch noch ohne Jurastudium möglich.
Auch die Zertifizierung einer Drohne ist mittlerweile schon aufwändiger als die von manch einem bemannten UL-Flugzeug.
Daher kann ich nur jedem empfehlen, sich von den EU-Bürokraten nicht das Leben kaputt machen, nicht die Lebenszeit von wichtigeren Dingen nehmen zu lassen und eigenverantwortlich mit gesundem Menschenverstand zu fliegen.
@RedSky Ich glaube du bringst da was durcheinander.
Fall 1: Du bist kein Verbandsmitglied bzw. fliegst als Mitglied nicht nach den Verbandsregeln (das kannst du dir jederzeit aussuchen!). Dann gelten die EU-Regeln zu A1/A3: >250g oder >19m/s => A3 und Kenntnisnachweis nötig für A3. Sowie bei zertifizierten Drohnen diese etwas komplizierteren Regeln, aber das interessiert (mich) nicht weiter.
Fall 2: Du fliegst als Mitglied nach den Verbandsregel: Es gelten ausschließlich die Verbandsregeln. Es ist kein EU-Kenntnisnachweis notwendig. 150m Abstand zu Wohngebieten usw. erst ab 2kg, Spotter erst ab 30m Höhe usw...
@LSG In A3 kannst du bis 25kg fliegen.
Fall 1: Du bist kein Verbandsmitglied bzw. fliegst als Mitglied nicht nach den Verbandsregeln (das kannst du dir jederzeit aussuchen!). Dann gelten die EU-Regeln zu A1/A3: >250g oder >19m/s => A3 und Kenntnisnachweis nötig für A3. Sowie bei zertifizierten Drohnen diese etwas komplizierteren Regeln, aber das interessiert (mich) nicht weiter.
Fall 2: Du fliegst als Mitglied nach den Verbandsregel: Es gelten ausschließlich die Verbandsregeln. Es ist kein EU-Kenntnisnachweis notwendig. 150m Abstand zu Wohngebieten usw. erst ab 2kg, Spotter erst ab 30m Höhe usw...
@LSG In A3 kannst du bis 25kg fliegen.
Da ich direkt an der Grenze wohne (Luftlinie 1,5km) ist für mich die Mitgliedschaft im Deutschen Verband wirklich interessant! Ich glaub, ich werd dort Mitglied, dann kann ich mit dem Rad und Rucksack in 5 Minuten auf die Wiese/Wald/Spot und dort auch einen 5" fliegen? Wenn ich unter 30m bleiben und das Ding unter 2kg hat? Das wäre ja mega für den kleinen Beitrag von 44.-
@TomDrone
Ja, das funktioniert. Solange du Mitglied in einem der deutschen Dachverbände (MFSD bzw. DMFV) bist und zum Fliegen auch nach DE fährst, profitierst du ebenfalls von den Verbandsregeln.
Gemäß Vereinsrecht dürfen auch ausländische Staatsbürger ohne Wohnsitz in DE Mitglied in deutschen Vereinen werden und die Modellflugverbände stellen sich da (selbstverständlich) auch nicht quer.
Ja, das funktioniert. Solange du Mitglied in einem der deutschen Dachverbände (MFSD bzw. DMFV) bist und zum Fliegen auch nach DE fährst, profitierst du ebenfalls von den Verbandsregeln.
Gemäß Vereinsrecht dürfen auch ausländische Staatsbürger ohne Wohnsitz in DE Mitglied in deutschen Vereinen werden und die Modellflugverbände stellen sich da (selbstverständlich) auch nicht quer.
Den Schulungsnachweis der Verbände brauchst du ja sowieso erst ab 2kg Abfluggewicht. Darunter entscheidet einzig und allein der Status als Verbandsmitglied und auch mit dem Schulungsnachweis fordert § 21f LuftVO - wie du schon korrekt erkannt hast - ganz klar die Verbandsmitgliedschaft. Um 100% legal unterwegs zu sein, ist also in erster Linie die Mitgliedschaft im Verband relevant und der Schulungsnachweis "erweitert" diese quasi auf MTOM >2kg.
Die Rede ist im Regelwerk immer von Multicopter, nicht Multirotor. In den StRfF steht ganz konkret definiert: "Multicopter (Flugmodell mit mehr als zwei Rotoren zur Auftriebserzeugung)".
Irgendwelche Alibi-Flügel ändern da also gar nichts, weil nach wie vor die Rotoren zur Auftriebserzeugung genutzt werden und Wings sind auch mit beliebig vielen Rotoren immer noch keine Multicopter.
Theoretisch kann man sich jetzt natürlich einen Bicopter bauen und sich clever fühlen, aber der muss dann auch groß genug sein, dass man den in >120m Höhe noch vernünftig sehen kann, weshalb ich die Sinnhaftigkeit dieses Unterfangens grundsätzlich anzweifeln würde.
Irgendwelche Alibi-Flügel ändern da also gar nichts, weil nach wie vor die Rotoren zur Auftriebserzeugung genutzt werden und Wings sind auch mit beliebig vielen Rotoren immer noch keine Multicopter.
Theoretisch kann man sich jetzt natürlich einen Bicopter bauen und sich clever fühlen, aber der muss dann auch groß genug sein, dass man den in >120m Höhe noch vernünftig sehen kann, weshalb ich die Sinnhaftigkeit dieses Unterfangens grundsätzlich anzweifeln würde.
