Produktthread Hammerhead Nano - klappbarer Nanokopter
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Hi Chris,
ich habe zwar keine Titanschrauben sondern Alu und die dann auch in einen mini H-Frame und nicht in HH Nano verbaut, aber die Schrauben sind gut und günstig. Ich habe die hier bestellt: http://www.leichteschrauben.de/
Von der Gewichtseinsparung ist das schon OK.
Gruß Ralf
ich habe zwar keine Titanschrauben sondern Alu und die dann auch in einen mini H-Frame und nicht in HH Nano verbaut, aber die Schrauben sind gut und günstig. Ich habe die hier bestellt: http://www.leichteschrauben.de/
Von der Gewichtseinsparung ist das schon OK.
Gruß Ralf
Ich hab noch Titanschrauben für die Motorbefestigungshalter abzugeben. Wer hat diesen Sender in Verwendung?
http://www.fpvhobby.com/229-new-mini-58-ghz-avtx-for-fatshark-.html
http://www.fpvhobby.com/229-new-mini-58-ghz-avtx-for-fatshark-.html
Hi,
also ich habe keine Custom Mixer programmiert. Die Asymetrie des Frames ist so gering, dass de Standard für QuadroX vollkommen ausreicht.
Aber da wirds sicher jemanden geben, der Dir das Gegenteil erzählt.
Ich bin ohnehin jemand, der jetzt nicht so wahnsinnig viel Zeit in PID Tuning investiert. Ich will fliegen und keine wissenschftliche Abhandlung verfassen. Wenn's bei Wind halt nen bisschen zappelt, dann ist mir das eigentlich wurscht.
VG
also ich habe keine Custom Mixer programmiert. Die Asymetrie des Frames ist so gering, dass de Standard für QuadroX vollkommen ausreicht.
Aber da wirds sicher jemanden geben, der Dir das Gegenteil erzählt.
Ich bin ohnehin jemand, der jetzt nicht so wahnsinnig viel Zeit in PID Tuning investiert. Ich will fliegen und keine wissenschftliche Abhandlung verfassen. Wenn's bei Wind halt nen bisschen zappelt, dann ist mir das eigentlich wurscht.
VG
@ Sven
Dabei gehts weniger um die Form des Copters, sondern um die Gewichtsverteilung auf dem Frame. Sprich wenn du auf einen F450 (X-Quad) noch einen Käfig aufbaust für FPV, und den Akku nach hinten Packst, hast du an der Symmetrie des Frames bezüglich der Auslegung der Motoren nichts verändert, dafür aber die Masse auf der Längsachse und nicht mehr in der Mitte(=H-Quad).
-> DESHALB ist es ja so wichtig die PIDs für Pitch und Roll bei einem H-Quad (d.h. bei Coptern wo die Masse nicht zentral liegt sondern auf der Längsachse) getrennt einzustellen.
Man berücksichtigt doch auch das CG, platziert die FC im Achsenschnittpunkt der in der Regel auch im Zentrum des Schwerpunktes liegen sollte. Also sollte man auch die FC passend einstellen, also Roll und Pitch getrennt tunen, wenn nötig. Und ob nötig, steht oben erläutert.
Das ist wie wenn jemand mit seinem V6 fährt bei dem nur 5Zylinder laufen und der Auspufft knarzt,
"ist doch egal wenn er sich mal verschluckt, solange er fährt"
Gruß
PR
Dabei gehts weniger um die Form des Copters, sondern um die Gewichtsverteilung auf dem Frame. Sprich wenn du auf einen F450 (X-Quad) noch einen Käfig aufbaust für FPV, und den Akku nach hinten Packst, hast du an der Symmetrie des Frames bezüglich der Auslegung der Motoren nichts verändert, dafür aber die Masse auf der Längsachse und nicht mehr in der Mitte(=H-Quad).
-> DESHALB ist es ja so wichtig die PIDs für Pitch und Roll bei einem H-Quad (d.h. bei Coptern wo die Masse nicht zentral liegt sondern auf der Längsachse) getrennt einzustellen.
Man berücksichtigt doch auch das CG, platziert die FC im Achsenschnittpunkt der in der Regel auch im Zentrum des Schwerpunktes liegen sollte. Also sollte man auch die FC passend einstellen, also Roll und Pitch getrennt tunen, wenn nötig. Und ob nötig, steht oben erläutert.
Das ist wie wenn jemand mit seinem V6 fährt bei dem nur 5Zylinder laufen und der Auspufft knarzt,
"ist doch egal wenn er sich mal verschluckt, solange er fährt"
Gruß
PR
Das ist genau das, was ich meine - ich habe das noch bei keinem einigen meiner Copter getan, mit verschiedensten FC - und alle sind sie einwandfrei geflogen. Ich habe auch noch nie Pitch/Roll getrennt eingestellt.
Und dass die Gewichtsverteilung nicht 5:1 sein sollte, is wohl klar. DA kannste dann aber auch mit dem Mixer nix mehr bewegen.
Und genau deswegen hab' ich auch geschrieben, dass es da genau die gegenteilige Meinung geben wird
Sobald er halbwegs gerade in der Luft steht und nicht zappelt, wie ein wilder Hengst, ist da tuning für mich beendet und dann wird geflogen... Und der Vergleich mit dem V6 und 5 Zylindern hinkt ein wenig... ich versuche ja nicht mit 3 Motoren zu fliegen, obwohl er 4 hat
Die frage des PID Tunings ist eher die Frage der Fahrwerksabstimmung.
Und dazu fällt mir ein Zitat von Walter Röhrl ein:
"Die wahre Kunst der Fahrzeug-Beherrschung erkennt man im instabilen Fahrzustand!"
Und so ziemlich jedes andere Zitat von ihm passt genauso
Aber soll jeder an den PIDs drehen, bis es ihm gefällt. Ich jedenfalls nicht
Ich fahre lieber nen bockigen S1, als nen komfortablen A8...
Viele Grüße
Und dass die Gewichtsverteilung nicht 5:1 sein sollte, is wohl klar. DA kannste dann aber auch mit dem Mixer nix mehr bewegen.
Und genau deswegen hab' ich auch geschrieben, dass es da genau die gegenteilige Meinung geben wird
Sobald er halbwegs gerade in der Luft steht und nicht zappelt, wie ein wilder Hengst, ist da tuning für mich beendet und dann wird geflogen... Und der Vergleich mit dem V6 und 5 Zylindern hinkt ein wenig... ich versuche ja nicht mit 3 Motoren zu fliegen, obwohl er 4 hat
Die frage des PID Tunings ist eher die Frage der Fahrwerksabstimmung.
Und dazu fällt mir ein Zitat von Walter Röhrl ein:
"Die wahre Kunst der Fahrzeug-Beherrschung erkennt man im instabilen Fahrzustand!"
Und so ziemlich jedes andere Zitat von ihm passt genauso
Aber soll jeder an den PIDs drehen, bis es ihm gefällt. Ich jedenfalls nicht
Ich fahre lieber nen bockigen S1, als nen komfortablen A8...
Viele Grüße
Der "Instabile Fahrzustand" von dem du sprichst wär demnach dann eben ein funktionstüchtiger A1 auf rutschiger Fahrbahn, und nicht schlecht arbeitende Servolenkung, hakende Automatik oder ne 8 in jeder Felge.
Oder, für dich, mit Stichwort "Fahrwerkabstimmung", wenn alles krumm und schief ist, fährts dennoch(!), aber die Karre leidet und mit Sicherheit und Fahrspaß hat sichs auch.
Dann passt dein Zitat wieder^^
Wozu brauch man denn sonst eine Flightcontrol? Um sie passend einzustellen, und nicht irgendwie das es schon passt und fliegt.
Nunja, jedem das seine, aber ohne Grund gibt es diese Werte nicht. Und "ewig rumtunen" muss man da auch nicht, das stellt man einmal ein, dauert dann 5min, dann bemerkt man später beim wirklichen fliegen nochmal irgendwelche Unstimmgkeiten und bessert ggf nach.
Egal jetze, wird vielzu OT, aber du hast ja praktisch um eine Antwort aus der richtung gebettelt
Gruß
Oder, für dich, mit Stichwort "Fahrwerkabstimmung", wenn alles krumm und schief ist, fährts dennoch(!), aber die Karre leidet und mit Sicherheit und Fahrspaß hat sichs auch.
Dann passt dein Zitat wieder^^
Wozu brauch man denn sonst eine Flightcontrol? Um sie passend einzustellen, und nicht irgendwie das es schon passt und fliegt.
Nunja, jedem das seine, aber ohne Grund gibt es diese Werte nicht. Und "ewig rumtunen" muss man da auch nicht, das stellt man einmal ein, dauert dann 5min, dann bemerkt man später beim wirklichen fliegen nochmal irgendwelche Unstimmgkeiten und bessert ggf nach.
Egal jetze, wird vielzu OT, aber du hast ja praktisch um eine Antwort aus der richtung gebettelt
Gruß
Jetzt bin ich high.
Das ist genau das, was ich meine - ich habe das noch bei keinem einigen meiner Copter getan, mit verschiedensten FC - und alle sind sie einwandfrei geflogen. Ich habe auch noch nie Pitch/Roll getrennt eingestellt.
Und dass die Gewichtsverteilung nicht 5:1 sein sollte, is wohl klar. DA kannste dann aber auch mit dem Mixer nix mehr bewegen.
Und genau deswegen hab' ich auch geschrieben, dass es da genau die gegenteilige Meinung geben wird
Sobald er halbwegs gerade in der Luft steht und nicht zappelt, wie ein wilder Hengst, ist da tuning für mich beendet und dann wird geflogen... Und der Vergleich mit dem V6 und 5 Zylindern hinkt ein wenig... ich versuche ja nicht mit 3 Motoren zu fliegen, obwohl er 4 hat
Die frage des PID Tunings ist eher die Frage der Fahrwerksabstimmung.
Und dazu fällt mir ein Zitat von Walter Röhrl ein:
"Die wahre Kunst der Fahrzeug-Beherrschung erkennt man im instabilen Fahrzustand!"
Und so ziemlich jedes andere Zitat von ihm passt genauso
Aber soll jeder an den PIDs drehen, bis es ihm gefällt. Ich jedenfalls nicht
Ich fahre lieber nen bockigen S1, als nen komfortablen A8...
Viele Grüße
Und dass die Gewichtsverteilung nicht 5:1 sein sollte, is wohl klar. DA kannste dann aber auch mit dem Mixer nix mehr bewegen.
Und genau deswegen hab' ich auch geschrieben, dass es da genau die gegenteilige Meinung geben wird
Sobald er halbwegs gerade in der Luft steht und nicht zappelt, wie ein wilder Hengst, ist da tuning für mich beendet und dann wird geflogen... Und der Vergleich mit dem V6 und 5 Zylindern hinkt ein wenig... ich versuche ja nicht mit 3 Motoren zu fliegen, obwohl er 4 hat
Die frage des PID Tunings ist eher die Frage der Fahrwerksabstimmung.
Und dazu fällt mir ein Zitat von Walter Röhrl ein:
"Die wahre Kunst der Fahrzeug-Beherrschung erkennt man im instabilen Fahrzustand!"
Und so ziemlich jedes andere Zitat von ihm passt genauso
Aber soll jeder an den PIDs drehen, bis es ihm gefällt. Ich jedenfalls nicht
Ich fahre lieber nen bockigen S1, als nen komfortablen A8...
Viele Grüße
- Status
