Die Diskussion kenne ich, stimmt auch grundsätzlich bei so kleinen Querschnitten, denn man muß für eine gasdichte Verbindung die Einzeladern der Litze verformen, so daß die isolierende Oxidschicht platzt und die Einzeladern den geometrischen Luftspalt durch Verformung schließen (jedenfalls so viele wie möglich).
Das ist bei so kleinen und ungenau gestanzten Metallblechen, was unsere Kontakte sind, nicht möglich. Wenn es denn klein und gut gecrimpt sein soll, dann nur mit
gedrehten Rund-Einzelkontakten wie z.B. denen bei guten D-SUB-Steckern (meist Dorn-Crimpung). Aber auch hier gibt es riesige Unterschiede.
Wo Du Recht hast ... üben, üben, üben.
Ansonsten kann ich Dich be(un)ruhigen: Fast alle vergoldeten Kontakte, die ich kenne (und ich kenne viele), sind galvanisch vergoldet, das ist ideal gegen das Anlaufen und gut zum Löten. Seriöse Hersteller geben 1 bis zu 50 (HF-oft einstellig) Steckvorgänge an, für die die elektrischen Daten der Datenblätter stimmen. Galvanisch aufgebrachtes Gold ist bei Billigherstellern an den Kontaktstellen nach genau einer Steckung abgerieben!
Die Ausnahme: im Datenblatt wird der Kontaktbereich als hartvergoldet ausgewiesen (oder plattiert), meist ist der Kontakt, um die Kontaktsicherheit zu erhöhen und Gold zu sparen, nur an der Kontaktfläche hartvergoldet/ dickvergoldet und oft als Inlet (extra Teil im Kontakt) ausgeführt (
hochwertige Stecker ca. 500 Steckungen zugesichert, den Preis möchten wir im Modellbereich nicht zahlen).
Galvanisch verzinnte Kontakte wie üblich sollten halt beim Frühjahrsputz vor dem ersten Flug der Saison mal bewegt werden, gleichzeitig kann man ja oberflächlich feststellen, ob die Korrosion auch die Litzenzahl drastisch reduziert hat und nur noch der Isocrimp die Ader hält.
