Der erste 2-sitzige Copter mit 18 Rotoren hebt erstmal ab

[rose1203]

Hat zwar nicht direkt mit APM zu tun, aber doch interessant:

http://inhabitat.com/worlds-first-two-seat-electric-helicopter-successfully-completes-maiden-flight/

 

[helste]

Naja, da hat sich ja was getan in den letzten 2 Jahren.

https://www.youtube.com/watch?v=L75ESD9PBOw

 

[Sunshadow8]

Hat zwar nicht direkt mit APM zu tun, aber doch interessant:

http://inhabitat.com/worlds-first-two-seat-electric-helicopter-successfully-completes-maiden-flight/

Das ist wohl ne Frage der Zeit, bis sich der Erste hier auch was zum Reinsitzen bastelt/baut. Das wär doch mal was.....

 

[Der_Michel]

Moin

Warum in die Ferne verlinken? Ist ein Projekt aus DE, genauer aus'm Badischen, in Karlsruhe/DM-Arena geflogen und mit DG Flugzeugbau aus Bruchsal gebaut.

Heisst e-Volo und hier liest man alles darüber: www.e-volo.com/de/

Hier im Forum unter: http://fpv-community.de/showthread.php?5618-e-Volo-bemannter-Multikopter zu bestaunen.

Gruss
Michael

 

[Mosquito]

... und die FlightControl kommt aus Bayer von AscTec, der "Mama" der modernen Multikopterei.

 

[HSH]

Ist schon beeindruckend, aber ich kapier jetzt den tieferen Sinn dahinter nicht. Hubschrauber gibts ja schon irgendwie und die sind weniger aufwendig in der Konstruktion.

 

[efliege]

Ist schon beeindruckend, aber ich kapier jetzt den tieferen Sinn dahinter nicht. Hubschrauber gibts ja schon irgendwie und die sind weniger aufwendig in der Konstruktion.

Hubschrauber sind Aufgrund der gesamten Mechanik viel aufwendiger in der Konstruktion - sprich Taumelscheibe, Heckrotor Pitch, etc, etc.

Gruss,

Matthias

 

[HSH]

Der Helimechanik steht aber die Motoraufhängung für die Motorenanzahl gegenüber. Auch der Platzbedarf dafür und die Windangriffsfläche ist nicht zu unterschätzen. Der Heckrotor entfällt zB. auch beim Koax. Wie gesagt, ich seh da jetzt keinen Vorteil zum Heli.

 

[rose1203]

Ich weiß aus Zeiten beim Bund, das der Wartungsaufwand beim Heli extrem teuer ist. Heckrotor, Getriebe, Turbine u.s.w.Das wird bei den Elektroantrieben wesentlich einfacher und vor allem kostengünstiger sein.

 

[HSH]

Nur mußt du die Elektroantriebe ja auch zuverlässig mit Strom versorgen können. Und da sehe ich in der manntragenden Fliegerei das eigentliche Problem. Akkus dürften kaum die nötigen Kapazitäten/Reichweiten ermöglichen. Bleiben eigentlich nur Verbrenner-Generator Kombinationen oder, wenn es gewichtsmäßig irgendwann mal aufgeht, Brennstoffzellen über.

 

[Der_Michel]

Moin

18 drehende Propeller! Einfach ein Generator dran und schon wird Strom erzeugt......;-)

Michael

 

[wolfes1126]

Moin

18 drehende Propeller! Einfach ein Generator dran und schon wird Strom erzeugt......;-)

Michael

Ist beim E-Volo ja auch schon seit Anfang an geplant, dass beim 2-Sitzer ein kleiner Diesel Generator integriert werden soll, der 1. Strom an die Motoren abgibt und 2. Strom zum laden der Akkus abgibt.
Wäre dann ein Hybrid aber immer noch im Bereich von "Green-Tech"..... worum es ja eigentlich bei diesem Projekt auch geht.

 

[Mosquito]

Wäre jetzt mal höchstinteressant, wieviel Strom (Ampere und Spannung) der Prototyp aktuell "zieht". Ich befürchte, dass da eine ordentliche 3-stellige Amperezahl rauskommt und dann ist es Essig mit einem "kleinen" Generator. Zumal ja zu der jetzigen Auslegung auch noch das Gewicht von Generator und Treibstoff dazukommt.

Sicherlich kann man es "Green-Tech"-mäßig lösen, wenn man die Zulassung für einen Biodiesel-Antrieb bekommt, aber -aus dem Bauch heraus- werde da schon so ca. 200 PS werkeln müssen, um die notwendige Energie für einen Dauerflug zu erzeugen.