V1 - DJI NAZA Multirotor Stabilization Controller
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Habe da auch mal eine Frage.
Habe ein X525 mit NAZA-M V1 und Specktrum DX6I.
Fliegt sehr gut.
Problem was ich habe.
War heute mal im Wald um einige Aufnahmen zu machen.
Starten Höhe gewinnen und dann geradeaus fliegen.
Dann will er aber immer wieder hochfliegen. Muss dann wieder runterdrücken, usw.
Kann es sein dass es daran liegt dass ich auf der linken Seite keine Feder habe, also wo ich Gas gebe dass ich nicht immer die Mitte treffe.
Oder könnte ein Gain Wert das beeinflussen ?
Habe ein X525 mit NAZA-M V1 und Specktrum DX6I.
Fliegt sehr gut.
Problem was ich habe.
War heute mal im Wald um einige Aufnahmen zu machen.
Starten Höhe gewinnen und dann geradeaus fliegen.
Dann will er aber immer wieder hochfliegen. Muss dann wieder runterdrücken, usw.
Kann es sein dass es daran liegt dass ich auf der linken Seite keine Feder habe, also wo ich Gas gebe dass ich nicht immer die Mitte treffe.
Oder könnte ein Gain Wert das beeinflussen ?
@reimundko
Ich gehe mal davon aus, dass du dieses Verhalten hast, obwohl du im Atti- oder GPS-Modus bist (denn beim Man-Modus wäre so etwas m. E. nichts ungewöhnliches). Du könntest dann versuchen über den vertical-gain-Wert das Verhalten etwas zu beeinflussen (Vertical gain beeinflußt, wie 'aktiv' der Kopter im Atti und GPS-Modus versucht die Höhe zu halten). Ansonsten ist der Vorschlag von Michael auch sehr gut - ich habe so etwas über eine zusätzlich schaltbare Flugphase gemacht, die um die Knüppelmittelstellung herum komplett 'flach' ist. So verhindere ich, dass ich beim 'gieren' (yaw) aus Versehen die Höhe mit verändere.
Keine Feder auf dem Gasknüppel halte ich schon fast für 'normal', in meinem Umkreis kenne ich keinen der mit Feder auf dem Gas fliegt. Vielleicht mußt du dir nur den Widerstand auf dem Gasstick etwas stärker einstellen, so dass der Knüppel nicht so leichtgängig ist.
Ich gehe mal davon aus, dass du dieses Verhalten hast, obwohl du im Atti- oder GPS-Modus bist (denn beim Man-Modus wäre so etwas m. E. nichts ungewöhnliches). Du könntest dann versuchen über den vertical-gain-Wert das Verhalten etwas zu beeinflussen (Vertical gain beeinflußt, wie 'aktiv' der Kopter im Atti und GPS-Modus versucht die Höhe zu halten). Ansonsten ist der Vorschlag von Michael auch sehr gut - ich habe so etwas über eine zusätzlich schaltbare Flugphase gemacht, die um die Knüppelmittelstellung herum komplett 'flach' ist. So verhindere ich, dass ich beim 'gieren' (yaw) aus Versehen die Höhe mit verändere.
Keine Feder auf dem Gasknüppel halte ich schon fast für 'normal', in meinem Umkreis kenne ich keinen der mit Feder auf dem Gas fliegt. Vielleicht mußt du dir nur den Widerstand auf dem Gasstick etwas stärker einstellen, so dass der Knüppel nicht so leichtgängig ist.
Naza V1 failsafe und Advanced Receiver Protection
Hi zusammen
ich habe 2 fragen
* Naza V1 failsafe (RTH)
Ich habe folgendes setup: NAZA mit T8FG
Einen Hebel habe ich ein Failsafe eingestellt um das zu triggern. Wenn ich den Sender anstelle
habe ich es so konfiguriert dass es ca auf 10% gas geht.
Jetzt meine Frage. Ich habe neu das GPS modul nachgerüstet. Wenn ich jetzt den Sender abstelle oder das failsafe manuell triggere, werden diese 10% überschrieben und nicht mehr gebraucht?
* Advanced Receiver Protection
Was bedeutet dies genau. Kann mir das jemand mit anderen Worten nochmals erklären was damit gemeint ist.
Hi zusammen
ich habe 2 fragen
* Naza V1 failsafe (RTH)
Ich habe folgendes setup: NAZA mit T8FG
Einen Hebel habe ich ein Failsafe eingestellt um das zu triggern. Wenn ich den Sender anstelle
habe ich es so konfiguriert dass es ca auf 10% gas geht.
Jetzt meine Frage. Ich habe neu das GPS modul nachgerüstet. Wenn ich jetzt den Sender abstelle oder das failsafe manuell triggere, werden diese 10% überschrieben und nicht mehr gebraucht?
* Advanced Receiver Protection
Was bedeutet dies genau. Kann mir das jemand mit anderen Worten nochmals erklären was damit gemeint ist.
Hi zusammen
ich habe 2 fragen
* Naza V1 failsafe (RTH)
Ich habe folgendes setup: NAZA mit T8FG
Einen Hebel habe ich ein Failsafe eingestellt um das zu triggern. Wenn ich den Sender anstelle
habe ich es so konfiguriert dass es ca auf 10% gas geht.
Jetzt meine Frage. Ich habe neu das GPS modul nachgerüstet. Wenn ich jetzt den Sender abstelle oder das failsafe manuell triggere, werden diese 10% überschrieben und nicht mehr gebraucht?
* Advanced Receiver Protection
Was bedeutet dies genau. Kann mir das jemand mit anderen Worten nochmals erklären was damit gemeint ist.
ich habe 2 fragen
* Naza V1 failsafe (RTH)
Ich habe folgendes setup: NAZA mit T8FG
Einen Hebel habe ich ein Failsafe eingestellt um das zu triggern. Wenn ich den Sender anstelle
habe ich es so konfiguriert dass es ca auf 10% gas geht.
Jetzt meine Frage. Ich habe neu das GPS modul nachgerüstet. Wenn ich jetzt den Sender abstelle oder das failsafe manuell triggere, werden diese 10% überschrieben und nicht mehr gebraucht?
* Advanced Receiver Protection
Was bedeutet dies genau. Kann mir das jemand mit anderen Worten nochmals erklären was damit gemeint ist.
Also ich hatte vor meinem BL Gimbal auch ein SERVO Gimbal an meinem Naza und hatte die Servos IMMER direkt am NAZA angeschöossen gehabt OHNE irgendwelche Probleme.... auch habe ich bisher noch NIE die PLUS/POSITIVE Kabel der Servostecker der ESCs entfernt wenn diese am NAZA angeschlossen wurden...... fliege NAZA nun schon seit über 1 Jahr mit den von mir beschriebenen Verbindungen und hatte bisher in ALL dieser Zeit 1 Ansturz und das lag aber an einem leeren Akku (Überwachung per NAZA deaktivier) und dass ich dadurch nicht mehr genug Schub aufbringen konnte für eine fachgerechte sanfte Landung
Danke. Habe da aber noch eine Frage.
Fliege im Moment mit ATTi oder GPS.
Kurven, hoch runter, seitwärts auf mich zufliegen klapt alles.
Nun möchte ich natürlich auch den Manuellen Modus probieren.
Wie geht man da am Anfang am besten mit um? Falls er dann doch ausser Kontrolle gerät, kann ich ihn mit GPS wieder stabilisieren ?
Fliege im Moment mit ATTi oder GPS.
Kurven, hoch runter, seitwärts auf mich zufliegen klapt alles.
Nun möchte ich natürlich auch den Manuellen Modus probieren.
Wie geht man da am Anfang am besten mit um? Falls er dann doch ausser Kontrolle gerät, kann ich ihn mit GPS wieder stabilisieren ?
Genau, wenn's brenzlig wird, einfach in Atti oder GPS switchen. Und ich empfehle für's üben im Man-Mode viel, viel EXPO auf Nick und Roll, evtl. auch auf Yaw.
Finde ich gut, dass du auch im Man-Mode fliegen willst - viele verlassen sich nur noch auf Atti und/oder GPS und wissen eigentlich gar nicht, mehr welche Fähigkeiten es zum wirklich kontrollierten Fliegen braucht! Ist dann mal das GPS-Signal weg und der Kopter bleibt nicht auf einer Stelle stehen, ist direkt die Panik da.....
Ich fand es übrigens einfacher mit dem Man-Mode ziemlich nahe bei mir zu üben als in grosser Höhe. Habe auf einem Feld mit hohem Grasbestand angefangen und bin schön langsam geflogen. Fliege auch heute noch immer wieder zwischendurch ein paar Akkus im Man-Mode damit ich die Fähigkeit, das Teil wirklich zu kontrollieren nicht verlerne.
Bevor du aber im Man-Modus anfängst rumzuturnen, sieh' zu das du das sog. 'naseschweben' beherrscht. Sprich, dass du den Kopter auch dann einwandfrei beherrscht, wenn er mit der Front zu dir auf dich zu kommt. Das zu beherrschen ist für mich das Allerwichtigste im 'kontrollierten' Umgang mit einem Kopter oder Heli!
Finde ich gut, dass du auch im Man-Mode fliegen willst - viele verlassen sich nur noch auf Atti und/oder GPS und wissen eigentlich gar nicht, mehr welche Fähigkeiten es zum wirklich kontrollierten Fliegen braucht! Ist dann mal das GPS-Signal weg und der Kopter bleibt nicht auf einer Stelle stehen, ist direkt die Panik da.....
Ich fand es übrigens einfacher mit dem Man-Mode ziemlich nahe bei mir zu üben als in grosser Höhe. Habe auf einem Feld mit hohem Grasbestand angefangen und bin schön langsam geflogen. Fliege auch heute noch immer wieder zwischendurch ein paar Akkus im Man-Mode damit ich die Fähigkeit, das Teil wirklich zu kontrollieren nicht verlerne.
Bevor du aber im Man-Modus anfängst rumzuturnen, sieh' zu das du das sog. 'naseschweben' beherrscht. Sprich, dass du den Kopter auch dann einwandfrei beherrscht, wenn er mit der Front zu dir auf dich zu kommt. Das zu beherrschen ist für mich das Allerwichtigste im 'kontrollierten' Umgang mit einem Kopter oder Heli!
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