Hehe, gut erkannt. 
Bedenken kann man nicht sagen, doch ist der Wirkungsgrad einfach lange nicht mehr so gut. Mit dem 9" Prop haben wir bei 820g Schub immernoch einen spezifischen Schub von 5,92 Gramm pro Watt zugeführter Leistung. Mit dem 10" Prop sind es bei 800 Gramm schon nur noch 5,42, demzufolge bei gleichem Schub noch ein bisschen weniger, vermutlich irgendwo bei 5,3irgendwas.
Wir verschleudern also rund 10 Prozent mehr Energie für den gleichen Schub. Dafür haben wir noch 160 Gramm zusätzlichen Schub, der allerdings mit einem ordentlichen Energieanstieg bezahlt wird. Der spezifische Schub liegt am Ende nur noch bei 4,9g/W, was man dem Motor auch durch eine spürbare Wärmeentwicklung anmerkt. Die Temperatur ist zwar noch nicht kritisch, zumal man wohl kaum 5 Minuten bei Dauervollgas fliegt, doch ich würde davon abraten. Wer dieses Mehr an Schub wirklich braucht, sollte sich stärkere Motoren beschaffen, zumal der Motor mit dem 10" Prop schon subjektiv gefühlt deutlich träger beschleunigt, als mit einem 9" Prop.
Bedenken kann man nicht sagen, doch ist der Wirkungsgrad einfach lange nicht mehr so gut. Mit dem 9" Prop haben wir bei 820g Schub immernoch einen spezifischen Schub von 5,92 Gramm pro Watt zugeführter Leistung. Mit dem 10" Prop sind es bei 800 Gramm schon nur noch 5,42, demzufolge bei gleichem Schub noch ein bisschen weniger, vermutlich irgendwo bei 5,3irgendwas.
Wir verschleudern also rund 10 Prozent mehr Energie für den gleichen Schub. Dafür haben wir noch 160 Gramm zusätzlichen Schub, der allerdings mit einem ordentlichen Energieanstieg bezahlt wird. Der spezifische Schub liegt am Ende nur noch bei 4,9g/W, was man dem Motor auch durch eine spürbare Wärmeentwicklung anmerkt. Die Temperatur ist zwar noch nicht kritisch, zumal man wohl kaum 5 Minuten bei Dauervollgas fliegt, doch ich würde davon abraten. Wer dieses Mehr an Schub wirklich braucht, sollte sich stärkere Motoren beschaffen, zumal der Motor mit dem 10" Prop schon subjektiv gefühlt deutlich träger beschleunigt, als mit einem 9" Prop.
Wenn ich das richtig verstanden habe(ist schon spät) heisst das: Die Schubreserven zum Ende hin werden mit einer ansonsten schlechteren Effizienz bezahlt, richtig!?
Fazit: Für FPV lieber mit 9"er fliegen weil effizienter und eventuell weniger Prop im Bild. Auch richtig?
Wieviel Unterschied gibt es bzgl des sanfteren Flugverhalten zwischen 9" und 10"?