DJI Spreading Wings S1000 Octocopter
- Themenstarter marco19752
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Jeden ist ja selber überlassen was er Kauft, und die Produkte von DJI sind für Leute die sich nicht ganz in die Materie eintauchen wollen/können oder ihn reicht es.
Und für viele ist die DJI Lösung S800/Evo mit Zenmuse Super.
Und das Geld für die Anschaffung hat sich schnell Amortisiert da spreche ich aus Erfahrung.
Und für viele ist die DJI Lösung S800/Evo mit Zenmuse Super.
Und das Geld für die Anschaffung hat sich schnell Amortisiert da spreche ich aus Erfahrung.
Für Copter über 5kg braucht man für jeden Einsatz Einzelaufstiegsgenehmigungen, egal ob privat oder gewerblich.
Gewerbliche Allgemeine Aufstiegsgenehmigungen (einmal beantragen, 1 oder mehrere Jahre fliegen) decken nur Geräte bis 5kg Abfluggewicht, max. 100m Flughöhe und auf Sichtweite ab. Damit kann man dann überall fliegen, wo man die Erlaubnis des Eigentümers hat.
Gewerbliche Allgemeine Aufstiegsgenehmigungen (einmal beantragen, 1 oder mehrere Jahre fliegen) decken nur Geräte bis 5kg Abfluggewicht, max. 100m Flughöhe und auf Sichtweite ab. Damit kann man dann überall fliegen, wo man die Erlaubnis des Eigentümers hat.
Erstflug:
https://vimeo.com/89144672
8,8kg Takeoff weight (incl. 2,4kg dummy Gimbal), 3x 6S 4500 Lipo, 14:48 Flight Time
https://vimeo.com/89144672
8,8kg Takeoff weight (incl. 2,4kg dummy Gimbal), 3x 6S 4500 Lipo, 14:48 Flight Time
Also dann funzt des Zeugs?
Finde das no sehr praktisch mit dem Einklappen.
Oh, schaut mal hier http://www.rctimer.com/product_1092.html
Überzeugt mich nicht wirklich..
Finde das no sehr praktisch mit dem Einklappen.
Oh, schaut mal hier http://www.rctimer.com/product_1092.html
Überzeugt mich nicht wirklich..
Am WE mit Zenmuse und der 5D III drunter geflogen. 2x10.000 mAh ergaben 13 min bei 3,6V Rest beim Landen unter Last. Mit 2x5.000mAh sind es so um die 8-9 min gewesen. Schwebegas mit den großen Akkus dürfte so bei 60% liegen.
Die Props sind gut, das Flugverhalten selbst bei böigem Wind sehr angenehm. Der totale Luftnagel.
Die Faltmechanik ist genial - in 10 sek flugfertig - jedoch fehlt ein Griff um den zusammengeklappten Kopter zu tragen. Ich habe mir mit einem der beigelegten Klett-Schlaufen geholfen, welches ist durch die obere Centerplate gezogen hab. Jetzt kann man ihn bei eingeklapptem GPS sehr angenehm tragen
Die Stromstecker zu den Motoren sind sehr streng drauf gegangen, was natürlich gut ist. Aber auch nach 8 Flügen haben sie keinerlei Veränderung gezeigt. Die sitzen trotz auftretender Vibrationen extrem fest. Ich hab erst jetzt die Schrumpfschläuche drüber um die Beobachtungen nicht zu verfälschen.
Zwischen den beiden Centerplates ist massig Platz um diverse Dinge unter zu bringen. Selbst eine FPV-Kamera für den Piloten passt dort locker rein.
Da DJI als Verbindung von der A2 zu den Kontakten des S1000 keine normalen Servostecker mehr verwendet sondern größere, flache Stecker ist es ratsam diese mit Heißkleber leicht zu fixieren. Die Stecker weden von unten an die Centerplate gesteckt. Der Sitz ist jetzt nicht allzu stramm. Um auf Nummer sicher zu gehen habe ich auf Anraten von Globe Flight diese dann mit je einem Punkt Heißkleber versehen. Jetzt kann nix mehr raus rutschen.
Der Verdrahtungsaufwand ist durch 2 auf der Centerplate fest verbauten XT60 Stecker minimiert worden. Unten wird das Gimbal angesteckt, oben die A2. Will man weitere Komponenten anschließen so kann man ein Y-Kabel verwenden. Alles sehr aufgeräumt.
Allerdings macht der eingebaute Anti-Blitz-Stecker ein wenig Probleme. Wenn man ihn langsam ansteckt dann initialisiert die A2 meist nicht (rotes schnelles Dauerblinken der LED). Wenn man den XT150 Stecker schnell rein drück hat man trotzdem keinen Funken, die A2 verschluckt sich aber nicht und auch das Zenmuse initialisiert sich. Da bestünde noch Optimierungsbedarf seitens DJI.
Matthias
Die Props sind gut, das Flugverhalten selbst bei böigem Wind sehr angenehm. Der totale Luftnagel.
Die Faltmechanik ist genial - in 10 sek flugfertig - jedoch fehlt ein Griff um den zusammengeklappten Kopter zu tragen. Ich habe mir mit einem der beigelegten Klett-Schlaufen geholfen, welches ist durch die obere Centerplate gezogen hab. Jetzt kann man ihn bei eingeklapptem GPS sehr angenehm tragen
Die Stromstecker zu den Motoren sind sehr streng drauf gegangen, was natürlich gut ist. Aber auch nach 8 Flügen haben sie keinerlei Veränderung gezeigt. Die sitzen trotz auftretender Vibrationen extrem fest. Ich hab erst jetzt die Schrumpfschläuche drüber um die Beobachtungen nicht zu verfälschen.
Zwischen den beiden Centerplates ist massig Platz um diverse Dinge unter zu bringen. Selbst eine FPV-Kamera für den Piloten passt dort locker rein.
Da DJI als Verbindung von der A2 zu den Kontakten des S1000 keine normalen Servostecker mehr verwendet sondern größere, flache Stecker ist es ratsam diese mit Heißkleber leicht zu fixieren. Die Stecker weden von unten an die Centerplate gesteckt. Der Sitz ist jetzt nicht allzu stramm. Um auf Nummer sicher zu gehen habe ich auf Anraten von Globe Flight diese dann mit je einem Punkt Heißkleber versehen. Jetzt kann nix mehr raus rutschen.
Der Verdrahtungsaufwand ist durch 2 auf der Centerplate fest verbauten XT60 Stecker minimiert worden. Unten wird das Gimbal angesteckt, oben die A2. Will man weitere Komponenten anschließen so kann man ein Y-Kabel verwenden. Alles sehr aufgeräumt.
Allerdings macht der eingebaute Anti-Blitz-Stecker ein wenig Probleme. Wenn man ihn langsam ansteckt dann initialisiert die A2 meist nicht (rotes schnelles Dauerblinken der LED). Wenn man den XT150 Stecker schnell rein drück hat man trotzdem keinen Funken, die A2 verschluckt sich aber nicht und auch das Zenmuse initialisiert sich. Da bestünde noch Optimierungsbedarf seitens DJI.
Matthias
laut meinem Händler wurden bisher nur die Premium ausgeliefert. Später sollen die Standart kommen, welche günstigeres Material verbaut haben sollen. Alles nur gehört. Bestätigen wird dir das kaum jemand können.
Habe kürzlich den S1000 genau angeschaut.
-Die Nietverbindung finde ich nicht so toll
-Wie gut die Einrastklammern halten, wird sich zeigen
-Stromstecker für die ESC machen einen guten Eindruck
-Signalstecker für die ESC sehen aus wie drauf gepappt. Ein wenig Kleber und platsch
-Für so einen grossen Copter wären stärkere Motoren als die 4114 schon praktisch
-Einziehfahrwerk macht einen sehr guten Eindruck
-Motorentkopplung ist genial gelöst, das gleiche Patent wie beim EVO
Habe kürzlich den S1000 genau angeschaut.
-Die Nietverbindung finde ich nicht so toll
-Wie gut die Einrastklammern halten, wird sich zeigen
-Stromstecker für die ESC machen einen guten Eindruck
-Signalstecker für die ESC sehen aus wie drauf gepappt. Ein wenig Kleber und platsch
-Für so einen grossen Copter wären stärkere Motoren als die 4114 schon praktisch
-Einziehfahrwerk macht einen sehr guten Eindruck
-Motorentkopplung ist genial gelöst, das gleiche Patent wie beim EVO
zum Thema Nieten möchte ich einen Denkanstoß geben:
Seit Jahrzehnten werden in der Luftfahrt selbst extrem sensible Teile wir Rumpf- und Tragflächenverbingungen vernietet. Natürlich sind das dort eine andere Art von Nieten aber ich gehe mal davon aus die Konstrukteure haben die Vorzüge dieser Verbindungsart erkannt und setzen sie genau deshalb auch weiterhin ein.
Unter normalen Umständen ist nicht zu erwarten dass so eine Verbindung am S1000 schwächelt. Und sollte es zu einem Schaden kommen ist die Niete sicherlich das geringste Problem (ich würde sogar behaupten dass selbst nach einem Absturz die Niete noch bombig hält während alle anderen Teile drum herum verbogen oder zerstört sind)
Bei den geklebten Signalsteckern für die Motoren gebe ich dir Recht, das sieht nicht professionell aus. Aber hey, so lange es funktioniert und hält. Der S1000 ist - für mich zumindest - ein reines Arbeitstier. Er muss zuverlässig sein. Ob da die Stecker nun geklebt oder sonst was sind spielt denke ich mal eine äußerst untergeordnete Rolle.
Bei den Motoren kann ich dir jetzt nicht folgen. Die sind stark genug um selbst mit 20.000 mAh und der Mark III an Bord noch genug Leistungsreserven zu bieten, sollten sie mal gebraucht werden. Dennoch denke ich, weil der S1000 ja eher ein "Kameraschiff" ist, werden wohl nur sehr wenige Piloten diese Grenzen auch wirklich brauchen. Die Bewegungsmuster des S1000 mit Kamera an Bord werden dann doch wohl eher harmonisch sein. Wilde Abfangmanöver oder ein Flug bei Windstärke 12 werden sicher selten geflogen. Aber wie gesagt, es ist genug Leistung vorhanden.
Matthias
Seit Jahrzehnten werden in der Luftfahrt selbst extrem sensible Teile wir Rumpf- und Tragflächenverbingungen vernietet. Natürlich sind das dort eine andere Art von Nieten aber ich gehe mal davon aus die Konstrukteure haben die Vorzüge dieser Verbindungsart erkannt und setzen sie genau deshalb auch weiterhin ein.
Unter normalen Umständen ist nicht zu erwarten dass so eine Verbindung am S1000 schwächelt. Und sollte es zu einem Schaden kommen ist die Niete sicherlich das geringste Problem (ich würde sogar behaupten dass selbst nach einem Absturz die Niete noch bombig hält während alle anderen Teile drum herum verbogen oder zerstört sind)
Bei den geklebten Signalsteckern für die Motoren gebe ich dir Recht, das sieht nicht professionell aus. Aber hey, so lange es funktioniert und hält. Der S1000 ist - für mich zumindest - ein reines Arbeitstier. Er muss zuverlässig sein. Ob da die Stecker nun geklebt oder sonst was sind spielt denke ich mal eine äußerst untergeordnete Rolle.
Bei den Motoren kann ich dir jetzt nicht folgen. Die sind stark genug um selbst mit 20.000 mAh und der Mark III an Bord noch genug Leistungsreserven zu bieten, sollten sie mal gebraucht werden. Dennoch denke ich, weil der S1000 ja eher ein "Kameraschiff" ist, werden wohl nur sehr wenige Piloten diese Grenzen auch wirklich brauchen. Die Bewegungsmuster des S1000 mit Kamera an Bord werden dann doch wohl eher harmonisch sein. Wilde Abfangmanöver oder ein Flug bei Windstärke 12 werden sicher selten geflogen. Aber wie gesagt, es ist genug Leistung vorhanden.
Matthias
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